高速行驶遭遇侧风的SUV汽车气动特性模拟研究.pdfVIP

没汁·硪究 汽车科技第6期2007年11月 由气动力产生的横摆力矩可以表示为： 算域的高度和长度大体与实验流体力学进行风洞试 验的要求相当．宽度两侧各为3倍车宽．高度为4倍 腹=争∥：A￡cYM (6) 车高，长度为11倍车长．其中入口距汽车最前端3 侧向力和横摆力矩都会影响汽车的行驶稳定 倍车长．出口距汽车最后端7倍车长。再将整个计算 性。在非对称气流中，横摆力矩有使汽车绕垂直轴(z 域绕z轴逆时针旋转18。． 轴)转动的趋势。若所产生的横摆力矩有减小横摆角 3-2网格划分 的作用．则对汽车的行驶稳定性是有利的。 为了减少计算量．汽车模型进行了适当的简化． 侧倾力矩也是由侧向气动力产生的．侧倾力矩 忽略了后视镜、轮胎的影响。车体的几何建模、清理 会直接影响到车身的侧倾角。评价汽车行驶稳定性 过程采用UG NX2．0完成，最后以数据文件igs的形 时．它的影响也很重要。 式导入网格生成软件Gridgen。如图2所示，将车身 由气动力产生的侧倾力矩可以表示如下： 表面划分为约2万个四边形结构化网格．在近壁区 肛争舢：ALc啪 (7) 及几何突变的区域加密网格．最终生成约226万个 2-2侧风模拟的合成风方法 六面体结构化网格。生成结构化网格关键技术在人 国内外通常利用风洞实验、道路实验和数值模 工构建拓扑。 拟等方法进行侧风特性的研究。其中利用车身横摆 模拟稳态侧风作用的合成风方法即将模拟汽车行驶 的正前方来流与垂直于车身纵向对称面的侧风合成 一股气流，这股气流相对汽车的戈轴的夹角为届，在 稳态侧风实验中应用很广…。 如图1所示．令汽车相对于计算域纵轴偏转 角度口，入口来流速度y可分解为沿汽车纵轴方向 图2车体外形实体和车身表面网格 3．3设定边界条件及计算 的速度一y。和垂直于汽车纵向对称平面的侧风速 度y。，则一y。就可模拟汽车以y。的车速行驶，y。表 示侧风的作用。自然条件下一般风速都在10“s 处理为车身固壁、移动地面、速度进口、压力出口， 以下[5]．而一般车速超过30lIl／s的情况也不多。按侧 计算域的顶面及四个侧面因在各自法向上速度和 压力分量为零可取为对称边界条件。湍流模型取标 风10从，车速30一s，对应合成风角度为：ta印=y。／ 准．j}一占模型，近壁区设为非平衡壁面函数。压力速 I，。=O．3333，则口约为180。因此用18。横摆角即可模 拟实际行驶中出现的比较危险的侧风。在这种横摆 度耦合采用SIMPLE格式。动量、湍流动能和湍流耗 角下由口=arctan》得侧风约是车速的1／3。 散率的离散均取当前先进的0UICK格式。为了得 到气动特性随车速的变化规律，从90～160kⅡ】／h。每