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高速列车 铁道车辆 第 卷第 期 年 月 ;. , 4 , 文章编号!##$%’#$($###)#%##$%#* 关于高速列车制动系统的思考 马 大 炜 铁道部科学研究院 机车车辆研究所 北京 ( + ,.,) 摘 要 简述了高速列车对于制动系统的基本要求 重点介绍了在制动系统方面引发的高新技术 复合制动设 ! + // 计 微机应用技术和提高轮轨粘着利用 并提出了在高速列车运输组织 通信信号和线桥工程设计中必须考虑的若干制 0 + 0 动问题1 关键词 高速列车 制动 复合制动 粘着 ! 2 2 2 中图分类号 8 文献标识码 ! 45,67, 92 45-:; ! 3 3 = 近年来 在我国客货列车的提速研究中已经充分 为此 高速列车制动系统必须具有高速停车时足 + + 反映了制动问题的重要性 特别是盘形制动装置和防 够的制动功率 以保证尽可能短的制动距离 + + 1 滑器作为旅客列车提速的关键技术发挥了重要的作 :$ 可靠性 用 但随着我国铁路向高速化发展 制动问题将更为突 1 + 高速列车必须随时保证有必要的停车制动能力1 出 制动距离随列车速度非线性增长的问题暂且不论 + + 包括计算机网络或电空制动故障 供电网络失电 无动 0 ( 仅现有的空气制动装置从制动能量和舒适性方面考虑 力制动 下坡道停车时的可靠性设计 表 所示的不 )0 + , 也远远不能满足 高速列车的运用要求 因 ;-- @ 1 ? A 良状态距离就是考虑了可靠性的纯空气制动作用距 此 对于高速列车的制动系统 必须彻底改变过去对于 + + 离1 制动系统的陈旧观念和思考模式 根据国外经验以及 + 在该距离设计中 考虑了失电情况下空走时间延 + 我国发展高速列车的具体条件 从提高高速列车的安 + 长和盘形制动摩擦因数误差对延长制动距离的影响+ 全性 可靠性和舒适性这 项基本要求出发 采用各种 0