公路工程软弱地基处理中若干问题探讨.pdfVIP

王吉利，等．公路工程软弱地基处理中若干问题探讨 公路工程软弱地基处理中若干问题探讨· 王吉利1·2沈兴富3，韦昌富1～，胡丹兵4 (1．中目科学院斌声嶙土力学研究所，斌。捉43(]07l；2．中国科学院岩土力学与工程国家重点实验室，湖北430071； 3．湖北省交通规划设计院。湖北武汉430c15l；4．湖北省水利水电科学研究院，湖北d江-430070) 摘要：结合天仙一级公路软弱地基处理设计，采用数学地质方法中的数学统计分析方法，获得土层物理 力学参数的统计特征值，利用软土地基路堤沉降及稳定性计算专用软件，对不同的设计参数的路基沉降与 稳定性进行计算分析，探讨不同设计参数选择对路基沉降与稳定性计算结果的影响。 关键词：堆载预压，塑料排水板，稳定性，工后沉降。统计分析。 1．前言 目前国内外高等级公路软弱地基处理技术已经得到长足的发展，堆载预压法、真空预压 法、爆炸挤淤法、复合地基法等先进的地基处理技术都被相继应用，这些技术对提高公路软 基处理的质量起到了积极的推动作用。由于每一种软基处理方法都有一定的适用范围和局限 性，因此，在进行软基处理设计时必须明确地基处理的目的(如解决路堤变形或稳定性问题)、 使用要求(如工后沉降量及差异沉降)、荷载大小等。堆载预压法是历史悠久、行之有效的 处理方法之一，在工期允许的情况下，一般可用超载预压法解决桥头跳车问题及消除路堤过 大的工后沉降。竖向排水体法(塑料排水板、砂井、袋装砂井等)和预压法联合使用是目前 最广泛应用的软弱地基处理方法之一。 本文结合湖北省天(门)一仙(桃)一级公路软弱地基处理工程，介绍土层计算参数的 选取方法，并探讨设计参数选择对路基沉降与稳定性计算结果的影响。 2．工程概况 在钻探最大深度范围内主要由第四系全新统冲、湖积相(Q4n+1)和第四系上更新统冲、湖积相 (Q3．1+1)沉积层组成，主要为粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、粉砂和细砂等。依据地 层的成因类型及物理力学性质等，将各土层分为如下几个工程地质层，其特征分述如下： I一1层粘性土、素填土(QId)：灰、黄、灰黄色，软～硬塑，主要由粘性土组成，表层 多为耕植土，土质不均匀。层厚0．7--4．4m，平均厚度2．14m。 I一2层淤泥、淤泥质粘土、亚粘土(Q‘小1)：灰色，流～软塑，主要为淤泥、淤泥质粘土、 亚粘土。层厚为1．612．5m，平均厚度4．58m，一般厚度为3．0～7．Om左右，整个路段均有 发育。 Ⅱ一1层粘土、亚粘土(Q3Il+1)：灰黄色，软一硬塑，含少量Fe、‰质结核及高岭土，层 位稳定，以硬塑为主，局部为软塑。层厚1．1～10．9m，平均厚度6．74m，一般2．0-8．Om 左右。 ‘资助项目：湖北省交通科技项目“高等级公路软弱路基处理方法与变形机理研究”(鄂交科教[2004151号 文) 王吉利，等．公路工程软弱地基处理中若干问题探讨 Ⅱ-2层亚粘土、淤泥质亚粘土(Q3小1)：灰色，软～流塑，夹亚砂土，呈透镜体状分布， 厚度变化大，大部分路段该层缺失，最大厚度II．70m，平均厚度2．03m。 Ⅱ一3层粉、细砂(时1+1)：灰色，中密～密实，饱和。局部上部为亚砂土、粉砂，颗粒较 均匀，夹少许中砂，厚度较大，该层未揭穿，最大揭露厚度为34．9m。 为了使软土路基段满足路用要求，控制工后沉降量，设计对K18+225～K32+133．005路 段软弱地基进行处理，所采取的处理方法有两种：砂垫层+土工织物+预压、塑料排水板+ 砂垫层+土工织物+预压。详见图1。 通过对原有的公路沿线软基路段的地勘、设计及现场监测资料的调研分析，选择反映整 个公路沿线软弱地基地层结构及地基处理措旋的二个典型断面(K24+730和K25+650)，对路 旁不受路堤荷载影响的地基土进行补充详勘及原位测试(十字板剪切试验、现场孔压消散试 验、扁铲侧胀试验及室内试验等)，弄清软弱地基路段的典型地层特征，确定路基变形及稳 定性分析的相关参数。 图1软弱地基路段地基土层结构及地基处理方法 3．软弱地基路段土层物理力学参数的数据统计分析 在岩土工程中，通过室内试验和原位测试，可以获得大量的数据资料，但这些数据通常 是分散的、波动的。只有从这些数据中找出规律性，提出具有工程意义的特性值，才能为计 算分析提供可靠的依据。 利用数学地质方法中的数学