探讨FV313自卸汽车发动机烧瓦原因和处理方法以及维护和保养使用操作要点.pdfVIP

探讨FV313自卸汽车发动机烧瓦原因和处理方法 以及维护和保养使用操作要点 王文兵 (中铁六局北京铁建公司，北京 100036) 摘 要：自卸汽车发动机烧瓦抱轴现象经常发生，直接影响施工生产的正常进行，本文就其原因及修理方法进行探 讨。同时对发动机的维护保养使用操作的要点进行总结和探讨。 关键词：自卸汽车发动机烧瓦；原因及处理方法；维护保养 三菱FV313自卸汽车是一种液力转向驱动，视野极为开阔，行驶速度较高的双桥驱动1．5T载重工程 汽车。它使用的是8DC81型V型8缸水冷四冲程柴油发动机，本单位有6台该设备在施工生产中，发动 机常常由于过度使用，使得使用不过正常的磨合期，就出现烧瓦和抱轴现象，因而在短短的5年内就大修 过4次，但仍有烧轴抱瓦现象的发生，严重影响了车辆的完好性和施工生产的正常进行，具体原因和处理 方法探讨如下： 1 发动机烧瓦原因分析 1．1使用方面 (1)驾驶员因操纵三菱FV313自卸汽车时感到转向灵活，车速又高，因此往往不遵守车辆使用说明书的 指导和操作规程。在超速，超载的工况下长时间工作。 (2)有的驾驶员在下长陡坡时挂低速档位，单纯用发动机制动减速，使得发动机超速运转。 活塞连杆组最大往复P与曲轴转速有如下关系： P=(Gh+Gi)A．rw2／g 其中： 啡复惯性力。 Gh和Gi—分别为活塞组和计算断面以上部分连杆的质量。 k连杆比。 g一重力加速度。 R一连杆曲颈回转半径 w一曲轴回转的角速度 从式中可以看出，最大往复惯性里P与曲轴回转的角速度的平方成正比，因此在发动机超速运转情 况下，连杆的负荷，曲轴的连杆轴颈负荷和缸体的主轴座孔负荷是额定转速时负荷的数倍。轴与瓦之间 润滑油膜的厚度除于润滑油粘度及曲颈的转动速度有关外，还随着惯性负荷的增大而减薄，甚至出现轴 与瓦的金属直接摩擦，从而引起烧瓦。 1．2发动机的维修方面 三菱FV313自卸汽车发生烧瓦抱轴现象后，发动机的基础件发生了变形。 (1)发动机的缸体的主轴瓦座孔发生了塑性永久变形。尤为突出的是下轴瓦盖的座孔，失圆更大更 明显。在主轴瓦横向定位平面，内径缩小的尺寸不等，最多的达到0．80毫米，下轴瓦盖的座孔的两侧尺 寸与缸体主轴座孔定位槽两侧尺寸，按一般修理技术要求，铸铁缸体时为H7／m6配合公差，铝缸体时为 H7／n6配合公差。 实际上，三菱8DC81发动机主轴瓦座孔与主轴瓦下盖，在水平分界面上是下轴瓦盖的座孔的两侧尺 寸大于缸体主轴座孔定位槽两侧尺寸，不是过盈或有小间隙，而是出现达0．8毫米的间隙，主轴座孔由圆 155 孔变为不规则的孔型，在水平分界面上发生偏移，主轴承座孔下盖两边向中心收缩，必然使主轴承与轴 颈局部间隙变小甚至为零。 正是由于瓦口收缩，在运转中容易把输向轴与瓦之间的润滑油刮掉，形成局部油膜过薄或者半干摩 擦，引起温度升高，进而造成润滑油粘度下降，油膜承载能力降低的恶性循环从而烧瓦。 (2)缸体主轴座孔随着使用年限的增加，各座孔的同轴度也会超过制造“制造公差”的规定，如图阿所 示。严重时，不同轴度可达0．20毫米。 由于三菱8DC81发动机主轴瓦系三层合金构成，安装后不能再用镗削加工，各道主轴瓦与曲轴主 轴颈的间隙发生很大的变化，甚至出现无间隙的配合，再加上主轴瓦盖的收1：3变形，使得轴与瓦局部负 荷加大，超过了瓦所设计的许可疲劳极限，导致了过负荷，在交替变化的动载荷作用及“不同轴度”引起的 “油契”作用下，使瓦产生穴施现象，在轴瓦材料的晶界处，首先发生了微观裂纹，进而逐渐扩大，局部比 较平整和光滑且带有金属光泽即轴瓦的疲劳损坏至合金层脱落而形成空穴，此空穴四周及底。 (3)连杆大端轴瓦座孔，经受巨大、持续的拉伸及挠曲负荷，尤其当车辆超载超速行驶时，这种 拉伸运动和挠曲负荷更大，使连杆大端瓦口处直径减小，纵向直径加大。使侧面润滑油膜变薄或者出现 瓦与轴间的金属直接接触产生烧瓦的现象。 (4)曲轴在发生烧瓦抱轴的现象后，各主轴颈的不同轴度也发生很大的变化，甚至产生1．3mm的 跳动，因此曲轴在磨削前一定要先校直，由于8DC81发动机的曲轴短而粗，当发生较大的弯曲时，单纯 用压力机校直，会把曲轴压裂，最好采