第5章 航道及锚地规划.doc

第5章 航道锚地规划 5.1 规划原则 5.1.1 航道规划原则 1、航道规划满足区经济发展港口总体规划 航道规划必须以经济发展与港区建设开发规模为依据，满足经济发展港口总体规划，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。 2、航道规划作为整个舟山的航道规划，港口建设、渔业生产、建设、海岛旅游等各方面舟山航道规划3、规划航道等级尽量与规划航道走向的选择，应结合航路的走向进行布置，尽量与航路一致；满足港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道的通航吨级应尽量与航路一致。航道规划航路 4、规划航道布置必须符合有关《规范》船舶安全航行的要求 规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》的要求进行规划航道的布置避免多次转向。在确保航行安全条件下，应充分利用自然尽量避免疏浚与炸礁，减小走向与风、浪、流夹角。5.1.2锚地规划原则 1、满足港区航道规划建设规模要求锚地的规划布置，必须现有港区航道规划发展规模依据规划锚地的数量与规模，必须时期内航道、港区建设的规模要求。 2、锚地的总体布局要统筹合理可行 规划锚地的总体布局，兼顾锚地与当地经济发展、港口建设、渔业生产、建设海岛旅游等各方面之间的关系。训练区、海底电缆、管线等海域、锚地的规划布置应方便船舶的待泊引航进港 外海待泊、引航锚地的规划布置，应尽量布置在外海航路与进港航道连接点的内侧附近海域，以方便大型船舶的待泊或引航进港。内水道规划锚地，应尽量布置在港区与进港航道附近，以方便船舶安全进出港区。、锚地的布置满足有关《规范》船舶安全锚泊的规定要求 规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地。5.2 南部海域航道与锚地规划 5.2.1 进港航道 南部海域以虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，可分别经虾峙门航道、条帚门航道、双屿门水道、青龙门水道及乌沙水道，进入南部海域各港区及深水岸线。 1、虾峙门进港航道 虾峙门进港航道由虾峙门口外航道、虾峙门水道组成，是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶通道。 虾峙门口外航道规划等级为30万吨级，目前泥面最小水深18.2m，需进行疏浚工程，疏浚底宽800m，长度约15km。规划航道中间为30万吨级船舶的双航道，两侧分别为15万吨级船舶航道，航道总宽度为3600m。 虾峙门水道位于舟山岛南部的桃花岛与虾峙岛之间，航道规划等级为30万吨级，宽2000m，水深基本在30m以上，导航设施完善。 从虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，经虾峙门、峙头洋、螺头水道至金塘水道和册子水道，可分别到达老塘山、金塘、定海、沈家门、六横等港区。 2、条帚门进港航道 条帚门进港航道位于虾峙岛与六横岛之间，航道全长约20km，除金钵盂岛西北侧有一浅区外，水深在20m以上。条帚门进港航道规划通航等级为30万吨级，宽2000m。今后视虾峙门水道的通航密度情况和对船舶分流的需要，条帚门航道也可作为大型船舶的进出港航道。 金钵盂岛西北侧浅区，最小水深17.8m，需进行疏浚，疏浚长度约5000m，疏浚至水深25m。另在走马塘处有一窄口，窄口宽约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约25m。 条帚门的走马塘与大凉潭之间，架设有35KV跨海架空电缆，垂悬线最低点高程40.5m（当地理论最低潮面），不满足15万吨级及以上船舶安全通航，实施规划航道时应采取必要的工程措施。 从虾峙门口外锚地经条帚门水道、佛渡水道、双屿门、青龙门，可到达六横港区各作业区。 3、双屿门进港航道 双屿门水道位于六横岛与佛渡岛之间。北连佛渡水道，南接牛鼻子水道，长约8km，宽约1500m。双屿门进港航道根据水深条件和规划码头吨级，可规划为两个通航等级。其中，从佛渡水道到双屿作业区约5km水域航道规划通航等级为30万吨级，航道宽1000m；双屿作业区至鸦鹊礁约3km水域航道规划通航等级为3万吨级，航道宽约500m。 双屿门水道与佛渡水道相连水域范围内的倩女礁需进行炸礁，炸礁水深约25m。 此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，双屿门水道规划为3万吨级以下中、小型船舶的北上单向航路。 30万吨级油轮从虾峙门口外锚地经虾峙门水道、佛渡水道和双屿门水道可到达六横港区双屿作业区。 4、青龙门进港航道 青龙门水道位于佛渡岛与汀子山之间，与双屿门平行，宽约1100m，水深大部分在20m以上。根据六横港区大北岙作业区规划码头等级，青龙门水道规划航道等级为7万吨级，航道宽1000m。 此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，青龙门水道规划为3万吨以下中、小型船舶的南下单向航路。 大中型集装箱船从虾峙门口外锚地经虾峙门水道或条帚门水道、佛渡水道和青龙门水道可到达六横港区大北岙作业区。 5、乌沙水道进港航道 乌沙水道进