视觉理论与LED灯在隧道中的应用探讨.pdfVIP

视觉理论与LED灯在隧道中的应用探讨 广东广珠西线高速公路有限公司陈学文 随着我国对公路基础设施建设的加大投入，交通基础设施有了质的飞跃。在通过山区、丘陵 地带的高速公路中，出现了大量的公路隧道。以广东省为例，公路隧道从几十米到最长的隧道将 近三千米，数量达到几十座。公路隧道的行车安全和隧道运营管理成为高速公路交通安全的重要 环节。目前，全国都在大力倡导建设节约型社会，因此，在保证行车安全的前提下，利用新技术 新理论实现最优化节能成为一个新的研究课题。 隧道照明视觉理论 随着视觉科学研究发展，照明新理论不断涌现，提出了中间视觉、司辰视觉的概念和光源的 色温、显色性、色彩对比等对照明效果的影响。为了使道路照明水平更符合实际视看效果，达到照 明节能的需求，就必须将视觉科学的新理论和数字技术中的新成果引入到隧道照明设计中来。 ◆中间视觉 考虑到我们的隧道照明规范规定的亮度指标偏高，实际采用一般的照度是可以满足运营使用 的。这种情况在我国学者针对国外规范和我国规范的对比中也有反映。我国城市道路照明的相应 规范中，规定城市快速干道的照明标准为1．5cd／m2，也远低于公路隧道设计规范的要求。实际情 况中，隧道照明常处于人的中间视觉状态。 在中间视觉状态下(Inesopicvision)，亮度范围一般在O．00l～3cd，m2之间，人跟视网膜上的光 感细胞即视锥和视杆细胞同时处于激活状态。视锥细胞位于视网膜中央区域．在明视觉状态下起 主导作用，使人眼能精确辨别物体的细微结构和颜色。视杆细胞最高密度分布在离中央凹15～30 度区域，在弱光时起主导作用，不能分辨颜色，视物精确性差，但具有较高的光敏感度。这一视 觉特点所引起的两个现象是我们在道路照明中必须考虑的。 第一是浦尔金耶(Purkinje)现象。在明视觉条件下，人眼最敏感的光波长为555衄，相应的 光视效能最大值为683lm·1Ij|r1；但是随着人眼的适应水平降低，人眼对明暗、颜色、响应感觉特 性均要发生变化，人眼中央窝的察觉和边缘部分的察觉变得一样容易，使颜色感觉逐渐减弱，同 时会使人眼最敏感的波长由明视觉时的555nm逐渐变化到暗视觉时的507nm，相应的光视效能最 1m·旷1变化到暗视觉时的1700lⅢ·1】r1，而且整个光谱光视效率函数曲 大值也由明视觉时的683 线向短波方向推移：长波端可见的波长范围缩小，短波端的可见范围略有扩大，于是就产生了浦 尔金耶(Purkinje)现象。因此，随着亮度的降低，含有较多蓝绿光谱分布的光源，其有效光效 相应增加；而含有较多红黄成分的光源的有效光效则相应降低。 另一现象是中间视觉状态下人眼对中央目标和周边目标的探测能力发生了变化。众所周知， 视觉学中可选择视野来评价人眼的周边探测能力。因为通常最开始发现危险都是在周边视野范围 内进行的，然后才用到中央凹视力，要避免事故的发生，最初的这种探测是十分重要的。理论和实验 研究都表明，在中间视觉状态下，人眼的边缘视觉起了更大的作用，对于短波长的光比长波长的光 更为敏感。 ◆司辰视觉 细胞——神经结细胞，与锥状细胞和杆状细胞相似，这种视网膜神经结细胞对不同波长的光的灵 敏度是不同的，它的光谱灵敏度曲线峰值波长位于460nm的蓝光附近。这种感光细胞对进入人眼 的辐射产生生物效应而获得对外界的认识，并把该视觉效应称为司辰视觉(citopic)。 司辰视觉虽然是一种非映像的视觉效应，却控制了人的生物节律和强度，并且影响人眼瞳孔 大小。对于道路照明来说，瞳孔增大，就会产生影响聚焦和眩光等问题，于是影响驾驶员视看前 方道路上障碍物的清晰度，从而对安全、快速、舒适运行产生不利影响。而若照明光源的辐射光 谱中蓝色光含量多，则使人眼的瞳孔收缩得多，就会具有较好的视觉功效，视看目标就感到清晰， 艨胧感少，可见度就好。 对于司辰视觉发光效率而言，参照现行的发光效率表达式进行计算，有 髟。l西．Q砂。Q弦见 ，．、 钆2———；■～ u’ 1m·旷1； 式中：仇为光源的司辰视觉发光效率，1m·旷1；k为司辰视觉光