锥形踏面和磨耗形踏面轮轨弹塑性接触性能的比较.pdfVIP

第38卷第6期 机械工 程 学报 vol38 N06 —三三兰∑型． 曼型型曼兰里!Q旦坚兰±些旦!坚曼曼坚!业曼垒兰型g堡!星!塑型鱼!竺： ：!!： 锥形踏面和磨耗形踏面轮轨 弹塑性接触性能的比较+ 张军 (大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室大连1160241 刘迎曦 吴昌华 (大连理工大学】 (大连铁道学院) 摘要：用有限元参数二次舰划法分析轮轨的三维弹塑性接触问题，对锥形踏面和磨耗形路面的机车车轮与标准轨 道组成的轮轨系统分别进行计算，并将得出的轮轨接触状态、接触力及接触应力场进行了分析比较，指出了磨耗 形踏面耐磨的根本原因。这一方法为轮轨型面的优化设计提供了新的思路。 关键词：有限元法接触弹塑性接触应力轮轨型面 中田分类号：u46 R 踏面外形设计需要首先解决的问题。国内外的很多 0前言 专家学者在这方面进行了大量的研究剧，但他们大 多数是在He血理论的基础上进行轮轨接触分析， 轮箍的轮缘和踏面是与钢轨直接接触的部分， 这就不可避免地引入了弹性力学中的弹性半空间假 机车车辆的全部重量通过它们支承在钢轨上，同时 设，而对于磨耗形踏面设计这一空间弹塑性接触问 通过轮对和钢轨的粘着产生牵引力和制动力。轮轨 题，必然引起很大误差。 关系本质上是这些接触力的传递过程，轮轨空间几 本文使用由大连理工大学钟万勰院士于1985 何形状则是影响这一力学过程的重要因素之一。 年提出的参变量变分原理及基于此原理的有限元参 当前世界铁路正朝着高速和重载的趋势发展． 数二次规划法来求解轮轨弹塑性接触问题，精确模 结果却导致了轮轨接触表面磨耗和疲劳的增加。尤 拟目前在我国机车比较广泛应用的标准锥形踏面和 其是重载产生的接触应力很大，使轮轨接触区附近 JM系列磨耗形踏面的轮轨接触，这从根本上避免 发生塑性流动，从而加快了裂纹的萌生和扩展。美 了Hertz假设，计算出了准确的轮轨接触状态、接 国铁路为了克服太轴重的副作用，曾经采用了更重 触内力及接触应力场，并且对相同载荷和边界条件 的钢轨和更大直径的车轮，但从大多数铁路的经验 的三种踏面进行了分析比较。这一方法为轮轨几何 看，这些努力的积极效果并不显著。磨耗形踏面在 型面的优化设计提供了一个新的思路。 减少轮轨磨耗方面取得了很好的效果，目前已经在 世界各国被广泛的使用，并获得了巨大的经济效 1计算理论 益。我国的轮轨关系标准与其他国家相比有许多不 同之处，这些标准涉及的铁路基础设施和轮轨关系 接触问题的特点是具有单向边界条件和未知接 的一系列问题，都不能轻易改动。因此直接借鉴国 触区域，接触区域的确定依赖于加载方式、载荷水 外轮轨外形是行不通的，必须从我国的实际情况出 平以及接触面性质等因素。弹塑性问题与接触问题 发，研制出有中国特色的轮轨外形匹配。 本质上是一样的，都属于边界待定问题，只不过前 在磨耗形踏面的设计中，轮轨接触几何参数是 者属于内摩擦内边界待定问题，后者属于外摩擦外 重要的基本问题，它直接或间接地影响到轮对在直 边界待定问题。 道上的对中、曲线通过、