汽车加速噪声标准和法规探讨.pdfVIP

·206· 中国客车行业发展论坛2008年中国客车学术年会论文集 汽车加速噪声标准和法规探讨 张辉平 (重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122) [摘要]概述了欧洲及中国汽车加速噪声标准和法规的发展，指出中国现行标准中存在的问题，并提出建议。 [关键词]汽车；加速噪声；标准；法规 O 引言 随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染越来越大。汽车的噪声污染不仅涉及汽车运行范围周围的 环境保护，更直接影响乘坐的舒适性、安全性和车辆的耐久性。国外工业发达国家自20世纪60年代起就对 机动车辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来加以控制，尽可能减少汽车噪声对环境的影响。 在诸多汽车噪声测量方法中，一般以加速行驶噪声测量为主。加速噪声测量是目前大部分国家进行汽 车型式试验的必做项目，是考核汽车整车噪声的主要指标，其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达 到的技术水平。由于中国噪声标准体系主要参考欧洲噪声标准体系制定，因此笔者仅就欧洲汽车加速噪声 测量方法的发展，以及中国汽车加速噪声测量标准的发展及存在问题进行分析，并提出一点建议。 1 欧洲汽车加速噪声测量方法的发展 在欧洲，涉及汽车的法规实际上体现在几方面：各国自己的法规；基于1958年日内瓦协议的ECE法规； ECE的法规在成员国内是自愿执行的，各国在自己的法规中不一定必须规定执行；而EEC法规在成员国内 噪声法规，随着经济一体化的发展，这两个组织的法规不断地发展并协调一致，目前ECE与EEC的噪声法 规已基本一致。 ECE／EEC加速噪声法规是基于ISO 362噪声测量方法而制定，下面具体介绍ISO362的发展以及 ECE／EEC与其不同之处。 汽车加速噪声测量方法最早源于1964年制定的推荐性标准ISO R362((声学一道路车辆噪声测量方 法》，随着汽车工业的发展，该标准已经几次修订。1981年修订后由ISO 362--1981((声学一道路车辆加速噪 声测量方法一工程法》(第一版)和ISO5130一1982((声学一道路车辆定置噪声测量方法一概测法》代替，后 来又制定了ISO 7188—1984((在市区行驶条件下小客车噪声测量方法》。1985年对ISO362作过修正，1994 年修订后为第二版，1998年又作了修订，目前1998年修订的版本仍然有效。 ISO 362噪声测量方法的基本内容是：车辆以规定的档位和初速接近，然后加速通过20 rn长的测量路 m(1．2 程，在离行驶中心线7．5 m高)处测量其最大噪声级，目的是再现和测量车辆在城市道路条件下行驶 时有关动力装置产生的最大噪声。过去该标准对测试路面的规定只是：应平整、干燥、不应引起过大的轮胎 噪声。为使路面对噪声测量的影响为最小，又制定了ISO10844--1994(声学一道路车辆噪声测量用路面》。 在ISO 362--1994中就规定测试路面应符合ISO10844，主要使吸声系数口≤o．10，路面混凝土的残余孔隙 率≤8％，平均纹理深度o．4mm，这是ISO 362较大的变化。现大多数国家都已在有关法规或标准中引用 ISO 10844，并建造了符合要求的路面。 旧版ISO 362中没有规定车辆加速通过测量区时发动机转速的限制，而最新修订版则规定超过额定转 速时要逐步增加档位，直至不再超速。旧版规定每侧至少测量两次，结果取4次测量值的最大值；而最新修 标准法规与产品认证 ·207· 订版则规定每侧4次，取每侧4次测量平均值的较大值作为被测车辆的最大噪声级。这也是该标准较大的 变化。 对于测量中具体的条件和操作方