FPSO吊车回转行星减速箱升级改造.pdfVIP

第43卷第5期 船海工程 V01．43No．5 2014年10月 SHIP＆0CEANENGINEERING 0ct．2014 FPSO吊车回转行星减速箱升级改造 罗如岗 (中海石油(中国)有限公司秦皇岛32—6作业公司，天津300450) 摘要：针对FPSO吊车回转行星减速箱第一级存在较高故障率的问题，从回转行星减速箱的设计和原 理人手，分析故障的主要原因是内部传动滚针的散落和行星轮润滑失效。把改变行星轮传动机构和改善行星 轮润滑条件作为两个方面对减速箱第一级进行升级改造，改造后减少了回转齿轮箱故障率，减少了吊机停机 维护时间。 关键词：FPSO吊车；回转行星减速箱故障；升级改造；应用；经济效益 中图分类号：U664．4 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2014)05-0006-05 海洋石油113FPSO上布置有三台国产吊机， 该类型的吊机是专门为海洋石油行业设计制造的 特殊海洋起重机。为了满足FPSO13常吊装工 作，该类型吊机的副钩作业半径达到51．3m，吊 臂长达55m，回转减速箱采用了当时国际主流的 液压回转行星减速箱。吊臂的长度的过长，吊车 的回转惯性矩随之增大，因此给吊车回转机构增 加了负担，限当时国内技术力量和生产条件，回转 减速箱部分设计并未到达国际先进水平，部分减 l一1级行埋机构，2-{1]军装置，3-2级仃埋机构， 4-3级行艰机构：5-输出小齿轮 速箱附件的现场可操作性差，造成了现场对回转 图1 液压行星减速箱示意 减速机构维护的局限性。而且，FPSO吊车使用频 级减速机构的减速¨j，直到输出的齿轮轴与回转 率较高，工况比较恶劣，维护操作不便，致使吊车 齿条啮合，运行时两个回转减速箱通过调整刹车 回转箱故障屡有发生，影响了油田生产生活。 油充油时间来保持同步性。 1 行星回转减速箱的组成和原理 2 回转减速箱故障的原因 FPSO吊车采用的是双回转减速箱，两套回转 行星减速箱是一种常见的减速机构，应用在 减速箱完全一致且运行的时候保持同步，回转减 重载的环境场合，液压马达输出的转矩完全加载 速箱的结构见图1。 在行星减速箱上，吊车日常使用过程中频繁的回 回转减速箱工作时，刹车油充进刹车油缸，刹 转、启停和换向，都会对行星减速箱造成冲击和磨 车片松开，液压马达通过输入轴带动一级行星轮 损，因此润滑油需要充满整个行星减速箱内部。 旋转，一级3个行星轮组装在行星架上与一级的 但是原回转减速箱加油液位标识不直观，加油口 太阳轮相连，运动通过行星架传递到二级的太阳 过小、加油困难，在监护不到位的情况下容易造成 轮，二级的太阳轮又将运动传递给二级的3个行 回转行星减速机一级行星减速机构长时间缺油运 星轮，运动沿着此机构依次往下传递，总共通过三 行。而一级减速