城市综合交通枢纽雨洪排水规划与研究.pdfVIP

城市综合交通枢纽雨洪排水规划研究 城市综合交通枢纽雨洪排水规划研究 李传志 中信建筑设计研究总院有限公司，武汉430010 摘要：综合交通客运枢纽属于高度开发的城市建设区，开发前后雨水年径流总量将发生较大变化，为了控制其受雨洪 影响，减少对城市雨洪排水系统的冲击，需要从开发理念、风险评估、规划设计等方面对雨洪进行规划控制，控制综 合交通客运枢纽开发后的雨水年径流总量的增加。 关键词：综合交通枢纽雨洪规划 1前言 高度开发的综合交通枢纽为了满足各种交通和建筑 功能的需要，将极大地改变其原来雨洪径流特性，在暴 中国城镇化高速发展，城市作为区域经济文化中 雨降临时，带来综合交通枢纽因暴雨内涝，严重影响人 心，与交通的发展紧密相连，以铁路车站为主导的大型 们的出行与公共安全，甚至发生洪涝事故，这一问题常 综合交通枢纽是城市内外客运联系和换乘的中枢，是城 常引起社会各界的极大关注。 市综合交通体系的重要组成部分。综合交通枢纽常常集 公共汽车站、出租汽车站、地下停车场甚至机场等多种 2影响雨洪的因素 交通以及商店、银行、商业街等于一体，或通过地下通 综合交通客运枢纽雨洪内涝的原因很多，表面上 道将大范围、大规模、差异性及个性化的交通连为一 看是气候变化，如降雨的短历时、强降雨、暴雨中心变 体，因此出入口数量多、分布广，实现客运“零距离换 化等；但根本原因应归于枢纽规划建设导致的硬化地面 乘”、货运“无缝化衔接”，构建综合交通运输体系， 增加，区域内原有的天然滞蓄、调蓄功能丧失；再加上 是城区对外交通和对内交通的桥梁与纽带，并与百姓的 “重地面、轻地下”的建设理念，导致雨洪排放设计标 公共交通出行息息相关，已越来越受到人们的普遍关注 准偏低，排放消纳系统设施投入不足等，这些因素综合 和重视。 叠加在一起时，易形成综合交通客运枢纽雨洪滞留，严 集约、高效的综合交通枢纽具有以下特点：一是规 重影响其正常使用，甚至形成事故。 模巨大，占地面积以平方公里计，建筑面积以十万平方 深入研究综合交通客运枢纽发生雨洪内涝的根本原 米计，日旅客吞吐量则以数十万人次计，高峰时期可达 因，可以从以下几个方面着手。在综合交通客运枢纽规 百万人次以上；二是集成度高，体现为多种交通模式的 划区域的汇水面积一定的情况下，雨洪流量主要由暴雨 高度集约，集国铁、高铁、城市轨道、公路、城市道路 强度、径流系数以及地面集水时间等因素确定。 甚至航空等于一体，成为一个城市、一个地区乃至于世 《建筑与小区雨水利用工程技术规范》 (GB 界上最大的综合交通枢纽。 综合交通枢纽的集合实现了土地资源的集约化、综