预应力混凝土简支T梁桥标准化设计新特点.docVIP

预应力混凝土简支T梁桥标准化设计新特点 摘　要：本文简要回顾了我国交通行业预应力混凝土简支T梁桥标准化设计的发展历程，在，总结以往经验的基础上，开发了具有广泛适用性的预应力混凝土简支T梁通用图。采用了许多新技术、新工艺和新材料，如高强低松弛钢绞线、高标号混凝土、自锚体系锚具、横梁刚性联结等。经过近3年的大量应用，收到了较好的效果。关键词：桥梁　标准化　设计 ? 一、概　述 　　随着交通建设事业的发展，大量的预应力混凝土简支T梁被广泛应用，其中的标准化设计起到了重要作用。我国交通行业预应力混凝土简支T梁标准化设计经历过了一个从无到有的发展过程。20世纪60年代，主要套用过去苏联的标准图。20世纪70年代由交通部组织交通部第二公路勘察设计院编制了装配式后张法预应力混凝土简支梁标准图JT/GQB-025-75。20世纪80年代出版了新的标准图－装配式钢筋混凝土简支梁JT/GQB-024-83。进人20世纪90年代，交通部先后出版了预应力空心板、预应力混凝土I型组合梁标准图。但预应力混凝土简支T梁标准化工作相对滞后，这期间的预应力混凝土简支梁在桥梁建设中仍占有相当的比例，北京市每年有近80%为这种结构形式，而一些新技术、新工艺、新材料的迅速发展和应用，原有的标准图已不适用。为此，北京市公路局于1998年向北京市公路设计研究院下达了预应力混凝土简支r梁桥通用图课题，历时2年，于1999年完成了这一课题并通过了北京市组织的专家鉴定。认为该通用图结构设计合理，完善和提高了国内预应力混凝土简支T梁桥标准化设计水平，有推广应用价值，为国内先进水平。 二、技术指标 　　1、跨径系列　　考虑到预应力混凝土简支梁的经济适用范围，本通用图包括5种跨径系列：20m、25m、30m、35m、40m。对应各系列的结构尺寸如表1。 表1 标准跨径(m) 计算跨径(m) 梁长(m) 梁高(m) 支点距梁端(m) 20 19.2 19.96 1.2 0.38 25 24.2 24.96 1.4 0.38 30 29.2 29.96 1.6 0.38 35 34.2 34.96 1.8 0.38 40 39.2 39.96 2.0 0.38 　　2、桥宽系列　　按照高速公路及一、二、三级公路桥梁设计标准规定，选择了7种桥宽系列，其中高速公路及一级公路按照分离式及整体式选用了4种形式，二、三级公路选用了3种形式，如表2。 表2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (单位：m) 桥面简图 分离式　　　　　　 整体式 公路等级 高速公路、一级公路 二、三级公路 行车道宽度W 2×3.75 3×3.75 净-7 净-9 净-12 分离式 整体式 分离式 整体式 桥梁全宽B 11.5 21 15.25 28.5 10 12 15 安全带或人行道净宽R 0.75 0.75 0.75 0.75 1.5 1.5 1.5 中央分隔带M 3.0 3.0 路缘带宽度S 1.25 0.75 1.25 0.75 车辆荷载 汽车－超20级　挂车－120 汽车－20级　挂车－l00 人群荷载 3.5kN/m2(一级路) 3.5kN/m2 　　3、设计荷载　　计算荷载选择了两级：汽车－20级，汽车－超20级；验算荷载为：挂车－100，挂车-120；人群荷载统一取3.5kN/m2。 三、主要材料 　　1、混凝土　　主梁采用40号混凝土，当桥梁结构控制荷载为汽车－超20级、挂车－120时，边梁采用45号混凝土。桥面铺装采用30号抗折混凝土。 　　2、预应力钢绞线　　采用单丝直径为5mm的钢绞线，其标准强度为1860MPa。弹性模量E＝1.9×lO5MPa。 　　3、普通钢筋　　所使用的Ⅰ、Ⅱ级钢筋必须符合国家标准(GB149-79)的规定，凡需焊接的钢筋均应满足可焊性要求。 　　4、锚具　　采用自锚系列锚具HVM锚及与之相配套的YCW型穿心式千斤顶。 四、设计要点 　　1、主梁内力的横向分布系数采用SBBD程序计算，并用G-M法对部分系数进行校核。中主梁内力计算取中主梁最大横向分布系数进行控制。　　2、各阶段主梁内力、应力及挠度计算采用综合程序(GQZJ)。　　3、梁端锚区的局部承压强度计算按《公路桥涵设计规范》第4.1.24条、构件局部承压区的抗裂计算按第4.1.25条计算。　　4、行车道板计算按《公路桥涵设计规范》第三章计算，行车道板钢筋构造符合《公路桥涵设计规范》第6.1.1条、第6.1.2条。　　5、各系列标准中，桥宽标准及主要横断面布置见图1、表2、表3，主梁细部尺寸及横隔梁布置见图2、表4。 二、三级公路桥宽标准　　　　　　　　高速公路、一级公路桥宽标准图1 表3 细部尺寸　\