钢管混凝土简支系杆拱在部分规范中的比较.pdfVIP

第41卷 第 1期 山 西 建 筑 Vo1．41No．1 · 176 · 2015年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan． 2015 文章编号：1009-6825【2015)01—0176-02 钢管混凝土简支系杆拱在部分规范中的比较 许 慧 峰 (同济大学，上海 200092) 摘 要：结合钢管混凝土简支系杆拱桥的设计实例 ，比较了2013版 《钢管混凝土拱桥技术规范》与部分地方标准和行业标准在材 料强度选取、极限承载力和稳定承载力计算、挠度和应力验算以及构造要求等方面的异同点，总结了新规范的特点。 关键词：钢管混凝土简支系杆拱桥，比较 ，中击力，持久状况计算 中图分类号 ：U448．225 文献标识码 ：A 1 概述 2．3 作用与组合 钢管混凝土简支系杆拱桥 因其外形优美且兼有拱桥的较大 “新规”采用了基于概率理论的极限状态设计方法，这是 目前 跨越能力和简支梁对地基适应能力强的特点，从而得到了广泛的 比较主流的设计理念。但对于钢管混凝土构件承载能力理论 ，我 应用。然而很长一段时间内，都缺乏一本全国性的桥梁设计标准 国主要有两种理论：“统一理论”和 “极限平衡理论”。“新规”应 可用于指导设计工作。2013版 《钢管混凝土拱桥技术规范》(下 属 “极限平衡理论”，即假定钢材进入塑性后为无限塑性，计算出 称 “新规”)的推出，填补了这样的一个空白，对桥梁设计质量的提 构件极限承载能力 ，其承载力为钢管和混凝土的叠加，并考虑钢 高也有重要作用。 管套箍作用。重庆的地方标准 《公路钢管混凝土拱桥设计规范》 本文结合工程实例对钢管混凝土简支系杆拱桥设计在 “新 (下称 “重庆地标”)则采用了 “统一理论”，即将钢管和混凝土视 规”及部分地方标准和行业标准中的异同作一个比较。 为复合材料 ，按整体的特性计算承载力。 针对于城市或公路桥梁，相应规范中的作用及组合均符合 2 工程实例比较 《公路桥涵设计通用规范》或 《城市桥梁设计规范》的要求。但 2．1 工程实例介绍 “新规”中对于钢管混凝土拱肋的汽车冲击系数单独作出要求 ，以 某工程正交桥主桥采用钢管混凝土简支系杆拱，单跨 72m。 便区分与拱桥桥面系的差别。 主桥上部结构由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁与横梁、柔 通过有限元方法计算得出结构基频 ，进而求得冲击系数如表 性吊杆及整体化桥面系组成。系杆拱拱高14．0m，矢跨~Lf／L= 3所示。可见 ，新规计算的拱肋的冲击力较其他规范有较大提高， 1／5，拱轴线为二次抛物线，下承式双片拱肋 ，拱肋截面形式为哑 对拱肋的强度要求是较高的。 铃形，钢管拱肋间设置5道风撑。 表3 部分规范汽车冲击系数 2．2 材料强度 规范 “