高速公路场景下基于跨层协作的车载自组织网络路由协议.pdfVIP

New新Te技ch术nology _．_ L_I 口 同速公路场景下基于跨层协作的 车载 自组织网络路由协议 口张欢 同济大学 【摘要 】 本论文介绍了一种高速公路场景下基于跨层协作的车载自组织网络路由协议 (CCR)，着重介绍了针对消息不同的优先级 的跨层协作与分发机制，该路由协议利用了车辆的地理位置和速度信息，并保证了1)车联网中不同类型消息具有不同的QoS要求； 2)跨层协作的自适应路由机制。最后，本论文应用NS3网络模拟软件和ViSSIM交通流仿真软件，对CCR协议进行仿真。结果表明， CCR路由协议较其他路 由协议性能有较好的性能表现。 【关键词 】 高速公路 跨层协作 自适应 车载 自组织 网络 (VehicularAdhocNetwork，VANET) 传输的成功率和时延要求 ，并控制整个网络的负载开销，才 是移动 自组织网络 (MobileAdhocNetworks，MANET)的一个 能保证应用能够稳定可靠 的实现 。但是传统的车联 网分层结 新兴研究分支，基本思想是在一定通信范围内的车辆可以相 构对路 由协议的设计 ，仅仅依靠单一层次 ，很难在各种变化 互交换各 自的速率、位置等信息，并 自动建立一个移动的网 的网络环境下达到安全消息极其严格的传递要求，有必要采 络 。在 VANET中，利用大规模计算和无线网络通信 ，可 以 用跨层设计 ，上层协议必须与下层进行有效的状态信息交互 实现车辆与车辆之间 (VehicletoVehicle，V2V)，车辆与路 以配合分配好 网络资源 ，满足实时性和可靠性的要求。本文 边基础设施之间 (VehicletoInfrastructure，V2I)的多跳无线 在此基础上本文提出了一种跨层的结构设计 ，用以满足车联 通信 ，并为车辆提供 了各种安全应用 (如碰撞预警 、协助交 网信息传输中实时性和可靠性的要求。 通管理等 )以及非安全应用 (如路况指示 ，娱乐等 )。 二 、CCR算法 设计 一 、 研究背景 根据车联网中不同的通信需求所需的Qos不同，车联 网 在车联 网中，路 由协议 的优劣和 自适应程度 ，直接影响 中的消息可 以划分为 2个等级 (1和 2)：等级越高 ，表示 了网络中的整体性能。由于VANET对于路 由协议的研究并 对 Qos的需求越高 ，消息的优先程度也就越高。消息的优先 没有给 出一个标准或是研究方 向，路 由的设计还是一个很开 级划分如表 1所示 。 放的课题。它们在发现路由、建立路由以及通信的初期阶段 往往有不错的性能表现，但随着节点的移动，网络拓扑的快 速变化导致路 由链路的断裂 ，性能往往会急剧下降。随着车 载全球定位系统 (GlobalPositionSystem，GPS)的广泛运用 ， 表 1CCR协议 中的优先级分类 借助 GPS获取的地理位置信息而设计的位置路 由 (Geographic 首先 ，在车联 网中，不 同的消息种类对通信提 出了不 同 Routing，GR)逐渐发展起来。由于重大交通事故发生的场合 的需求 ，对于高优先级消息 (优先级为 2的消息 )，如车辆 主要是在高速路上 ，所 以如何保证高速公路上安全消息的可 碰撞预警 、防追尾等 ，这类消息往往与交通安全甚至人生安 靠传递显得至关重要。一个好的路 由协议的使用，保证数据 全息息相关 ，因此 ，实时性对于这类消息至关重要 ，需要进 TDD在数据传播过程中会产生较大损耗。 盖 的融合组网模式是 比单一技术组网更有效的覆盖模式 。 f(MHz)l(m) 10(m) 100(m)200(m)400(m) 1