高速列车车体下吊设备隔振设计及试验研究.pdfVIP

囝 裙 窝溷 誊毫 誊 ≮曩 高篷列季季体下吊设备隔德役针殷试骀研宓 邓 海 宫 岛 周劲松 马敏纳 (1．北车长春轨道客车股份有限公司，130062，长春；2．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，2()18()4，上海； 3．同济大学机械与能源工程学院，201804，上海∥第一作者，高级工程师) 摘 要 针对高速列车车体下吊挂设备振动问题进行研究， 导致车下设备振动异常，会直接影响车辆运行的舒 根据隔振理论和模态匹配原则确定各主要下吊设备 的模态 适性和平稳性，严重的甚至将影响车辆运营的可靠 频率范围，设计了下 吊设备隔振元件参数。试制产品后，测 性及安全性 J。 试车体及下吊设备的振动情况，并对测试结果进行了时域和 现国内外专门对高速列车车体客室下吊挂设备 频域的分析。分析结果表明，根据该下 吊设备隔振悬挂参数 隔振设计的研究较少，大多数以车体下设备悬挂结构 设计的车辆，在各速度级下都未与车体发生剧烈共振，设备 或布局为研究对象。本文以国产某型号高速动车组 和车体振动情况正常，这表明所采用的设计方法正确，隔振 为对象，以车辆模态参数为匹配原则，设计隔振元件 参数设置合理 。 参数[2]。为了给隔振元件参数设计提供依据，本文建 关键词 高速列车；下吊设备；隔振设计；振动测试 立了车辆有限元模型，分析了该高速列车整备状态模 中图分类号 U270．32 态，并设计了各设备模态频率规划表l3]。最后，通过 D0I：10．16037／j．1007—869x．2015．02．010 对车体下设备现场测试及数据处理，同时从时域和频 OnVibration Isolation Design and TestofSuspendedEquip— 域分析验证了隔振元件参数设计的合理l生。 mentonHigh-speedRailwayVehicle 1 车体下设备弹性吊挂隔振元件设计 DengHai，GongDao，ZhouJinsong，MaM inna Abstract FocusingOnthevibrationbehaviorofthesuspen— 模态匹配最基本的原则是在设计上保证车体承载 dedequipmentonhigh—speedrailwaytrains，themodalfre— 结构、车体局部结构及其各子系统的模态频率不与吊 quencyrangeofsuspendedequipmentisdeterminedandthe 挂设计设备及悬挂激励频率发生共振。车体弹性体及 suspensionparametersofthesuspendedequipmentarede— 各子系统主要的振动频率都在 5～8)【Hz以内，子系统 signedbasedonthevibrationinsulationtheoryandthepro— 之间很可能出现模态耦合的情况。因此，在设计过程 posedmodalmatchingprinciples．Aftertheinstallationof 中，模态匹配的理想状态是实现各系统 自身的模态彼 theprototypeproducts，thevibration behaviorofvehicles 此解耦，同时所有相邻的系统模态彼此