高速公路沥青路面结构破坏的一种力学解释.pdfVIP

技术论坛 高速公路沥青路面结构破坏的一种力学解释 姜 涛 (河北省交通厅项目办,河北 石家庄 ) 050051 摘 要:从实际观察到的一种高速公路半刚性基层沥青路面的破坏现象出发,对现行沥青路面结构设计方法中的 结构破坏模型进行了分析。发现,路面底基层不会先于稳定粒料基层出现疲劳破坏。高速公路沥青路面结构破坏 常以水泥稳定碎石或二灰稳定碎石基层的破坏为主要形式。由此,文章提出对现行沥青路面结构设计方法假设进 行了分析计算,认为假设稳定细粒土路面底基层与基层界面为光滑可能更加与实际情况吻合。 关键词:高速公路;沥青路面;结构破坏;理论模型 中图分类号:U416.2 文献标识码:B 目前国内外最常用的路面分析理论模型是将路面结 凝土面层 水泥碎石基层 二灰碎石基层 +15cm +15 +20cm 构近似成线性弹性层状体系。在我国,公路沥青路面结 石灰土底基层。 构设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体 唐山北互通开通 年后,在 匝道 (秦皇岛—天津 5 B 系理论进行计算。路面结构层厚度的确定通过计算结构 方向), 匝道 (天津 秦皇岛方向)沥青路面出现了严 D - 整体刚度满足要求,以及沥青层或者半刚性材料基层、 重的网裂。通过对匝道路面进行钻芯取样,发现严重网 底基层抗疲劳开裂要求来实现。高速公路、一、二级公 裂的行车道钻芯几乎全部表现为上、下基层松散。 路沥青路面以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层和半刚 年 月对唐山北互通 、 匝道的 交通量 20034 B D 24h 性材料的层底拉应力为设计指标。 进行了调查,结果见表 。 年 月唐津高速公路日 2 20034 我国公路沥青路面大部分是半刚性基层沥青路面, 交通量平均为 辆。 、 匝道交通量分别占唐津 17790B D 按照现行的路面设计理论,在车辆荷载反复作用下,路 高速公路 年 月份日均交通量的 和 。 20034 37.5%39.6% 面疲劳裂缝是由下向上发生发展,它的外观特征是先发 从以上调查结果可以初步断定,唐山北互通 、 B D 生纵向裂缝再逐步发展成纵向网裂、龟裂破坏。对于半 匝道因为承担交通量大、本身路面结构设计偏薄,在车 刚性基层沥青路面,因为沥青层底主要是压应力或很小 辆荷载的反复作用下,出现了结构性破坏,表现为上基 的拉应力,所以破坏首先从最下面的半刚性底基层开 层水泥碎石和下基层二灰碎石的碎裂松散。 始,向上逐层扩展。 但是,这种荷载作用下的路面结构破坏却与沥青路 对于因为荷载、材料、工艺等原因造成的高速公路