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汽车工艺与材料 ·专题综述· !#$%$’ # *+,$ $-. / %!# 0’! 文章编号： （ ） %’ **% !# $ %% ’ 汽车塑料车身的最新发展现状与对策 % ! 杨 岭 ，倪秀元 （ 上海汽车工业集团总公司 汽车工程研究院，上海 ；复旦大学 高分子科学系，上海 ） % !#’ ! !#’’ 摘要：阐述了国外车身塑料板材的最新开发成果、技术要求和应用现状，分析了车身塑料板材的发展趋势。详细地给 出了具有代表性的车身塑料板材的技术指标，同时分析了车门系统和汽车玻璃等汽车塑料件的发展趋势，并提出了 相应的对策。 关键词：塑料；车身；车门系统；材料 中图分类号： 文献标识码： ,#-’*! . #98 4:8;: 8 8 ?@A8B: 4B7 *?CB:8DA84;CD8 E F 4;:G6 ?7H GB !C:?A?5G 8 / ， !#$ %’ #* +,-!,.’ （ ， ， ； %.L73537M10 6NM6009M6N .O:;05P 3Q RS:6NS:M .L7353TM20 J6;LU79P B39439:7M36 RS:6NS:M !#’ BSM6: !VL;:6 ， ， ） ,6M109UM7P RS:6NS:M !#’’ BSM6: !5;:D46: ：J6 7SMU 4:409W 7S0 :442MO:7M36W 座机电话号码M0U 3Q 42:U7MO T3;P :90 490U0670; T9M0Q2PW :6:2PU0U 7S0 ;010座机电话号码 493U40O7 3Q 42:U7MO T3;P ULOS :U ;339W N2:UUW :6; :2U3 NM10 U350 O3L670950:UL90 ： ； ； ； I8H J?D7; 42:U7MO T3;P ;339 UPU705 5:709M:2U 采用可漆性树脂； 具有较高的热导率，可适应无底漆 52 1 塑料车身 涂装（ ）；塑料板材应较薄，要求树脂的流动性 ! I 62 现状 好；应该选择尼龙合金；可短暂耐热至 。 121 72 82 ! I 汽车塑料化是汽车轻量化的发展趋势。美国通 当要求塑料车身板材离线喷涂时，即该塑料车 用和杜邦等公司已成功开发出数种塑料车身板材， 身板材免底漆、中涂和面漆，而仅需要静电喷涂清漆 有些在整车或概念车中得到了实际应用，有些专用 作为防腐涂层，具体要求为： 带色成型； 树脂着 42 52 材料尚属于试验阶段（ ）。 公 色性好； 由于油漆涂层减少，要求树脂耐侯性优异 /010座机电话号码 89:;0 8 62 司开发的专用料 是 聚酯合金材 （耐紫外线、耐水解、耐盐雾和耐石击等）； 在 @ ABC ADE 72 FEJ 料。专用料 是 尼龙合金材 ； 多采用含 的聚酯合金，因为 F@G 8E AA C A. %!H%# I 82 ADE ADE 料，同时具有聚苯醚的耐化学腐蚀性和尼龙的高流 具有优异的耐水性和其他耐侯性，是目前最具发展 动性。杜邦公司开发的车身塑料板材以玻纤增强 潜力的工程塑料之一。 A E 为主，所应用的部件包括前后盖、车门、车身垂 从目前的发展趋势来看，塑料车身板的涂装，无 直板、挡风板、轮胎护板、装饰边梁甚至整个车身， 论是在线喷涂型塑料车身板的中涂、面漆和罩光清 车身板的厚度 。塑料车身是重要的汽车新材 漆，还是免喷涂型塑料车身板的清漆，均要求： 低 !H’ 55 42 料，对汽车产业将产生深远影响。 或水性漆； 烘烤（固化）温度尽量低，固化时 K?B 52 塑料车身板材的技术要求 间尽量缩短； 对塑料基材和助剂无溶解作用，助剂 123 62 根据国外的研究成果，塑料车身材料的整体技 （包括颜料）无迁移现象。 术要求主要有阻燃性好、耐热性较高、耐化学腐蚀、 目前，塑料车身主要有挤出和吹塑两种成型工 可在线喷涂、成型收缩率低、尺寸稳定性好及低温冲 艺，多采用一次成型，尚未见挤出再冲压二次成型的 击强度高等。 工艺。对于免喷涂型塑料车身板，要求脱模后表面光 当要求塑料车身板材在线喷涂时，具体要求为： 洁度达到 级。与传统的冲压钢板车身相比较，塑料 42 . 收稿日期： !’ %! ’ 作者简介：杨岭（ ），男，安徽合肥人，高分子材料专业，工学硕士，主要从事高分子复合材料和成型工艺的研究。 %+ % 年第 期 !# $ %% 杨 岭等：汽车塑料车身的最新发展现状与对策 车身板材的技术优势在于： 比钢板的质量小 ； 塑料车身板材的实际应用情况 1! %! * 与钢板制造工艺相比较，加工费用节约41! 以上； 高级全塑跑车。骨架结