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LED 路灯的配光设计与照明计算 黄瑞彬 程彦刚 梁建冬 农文捷 古念松 （欧司朗照明（中国）有限公司 深圳） 摘 要：本文从人眼视觉分辨原理出发，分析当前道路照明标准中各参数对道 路照明安全性和舒适性的影响。推理满足道路照明要求的配光应当具有的特点， 并给出了一个能够符合 BS EN 13201 标准，覆盖 ME1~ME5 道路照明要求的光型 组合。 关键词：LED 路灯，配光，亮度均匀性，眩光。 Keyword: LED Street light, Light distribution, Uniformity of luminance, Glare   1 概述 LED相比传统光源具有更接近于点光源的特性，更容易通过光学设计满足道路 照明的配光需求。近年来LED路灯的应用逐渐普及，国内外对道路照明配光的研究 也逐步深入，目前已经有比较完善的标准。如北美的ANSI/IESNA RP-8-00，欧洲 的BS EN 13201以及国内的CJJ 45城市道路照明设计标准。 这些标准多从人眼视觉分辨原理和行车安全需求出发，以亮度相关的参数作 为主要参考指标。常用以下参数评价道路照明的质量： Lav——路面的平均亮度 Uo——路面总体亮度均匀度 U ——纵向亮度均匀度 L TI——阈值增量 SR——周边照度系数 然而国内的部分院校及厂家在路灯配光的研发以及一些地方道路照明招标 中，常以道路照明外观效果的均匀和测试验收的方便性考量，把照度作为主要评 价指标，将配光设计成“蝙蝠翼”型，而忽视道路照明中安全相关的亮度标准的 做法。这样不但达不到应有的照明效果，还会给驾驶员带来严重的视觉不适应性 (如斑马效应)。 1                       Fig.1 “蝙蝠翼”型配光                    Fig.2斑马效应  本文从人眼视觉分辨原理出发，分析行车安全性和舒适性对道路照明参数和 路灯配光的要求，并给出了一个能够符合欧标 BS EN 13201 标准，覆盖 ME1~ME5 道路照明要求的光型组合案例。 2 理论分析 城市道路照明的主要目的是在夜间为机动车驾驶员创造良好的视觉环境, 达 到减少交通事故, 提高安全和舒适性的目的。接下来我们从人眼的视觉分辨原理来 分析合理的道路照明应该满足哪些要求。  2.1 视觉分辨对路面亮度和均匀度的要求  人眼分辨物体需要有一定的亮度或颜色差异。如下图，相同灰度的三角形在左 侧的背景下容易分辨而在右侧的背景下则难以分辨。人眼对亮度和颜色差异的分 辨有一个最小的阈值。在夜间行驶中，人眼处于暗视觉（也有观点认为是中间视 觉）状态，分辨物体主要靠视网膜中的视杆细胞起作用，对亮度的分辨较敏感。 因此道路照明中主要考虑亮度的差异对人眼分辨的影响。              Fig.3 对比度示意图               Fig.4 行车注视区域  行车中驾驶员人眼睛注视区域位于道路前方60m～160m的路面，路灯照明产生 的反射光形成一个亮的背景，道路中的障碍物则显示为暗影。障碍物与背景亮度 L −L b o 差，与人眼分辨阈值之比，定义为能见度：VL △L min 2    式中： VL