多孔壁双喉道喷管流动特性与起动问题研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 热机气动热力学 学术会议论文 编号：092047 多孔壁双喉道喷管流动特性和起动问题研究 额日其太 王常亮 王强 （北京航空航天大学能源与动力工程学院，北京 100191） （Tel：010Email：eriqitai@buaa.edu.cn） 摘 要：扩张型双喉道喷管存在起动问题，本文提出了将部分凹腔壁面改为多孔壁的方法，解决了喷 管的起动问题。利用数值模拟方法，针对二元扩张型双喉道喷管，研究了多孔壁对喷管流动和性能的 影响。研究结果表明，扩张型双喉道喷管内会出现正激波系，使第二喉道发生壅塞、喷管不起动；在 喷管凹腔内增加多孔壁和外侧通道后，可以调节激波前后的压力，减弱了激波强度，提高了喷管第二 喉道的流通能力，使喷管得以起动，并显著改善扩张型双喉道喷管的性能。 关键词：矢量喷管，双喉道喷管，多孔壁，起动 0 前言 对于超音速飞机，喷管性能需要在起飞、巡航和着陆等多种条件下进行优化。通常 情况下，需要改变喷管膨胀比，以适应这样宽的工作范围。几何结构固定的流体控制矢 量喷管，无法通过改变几何形状调节喷管的膨胀比，因此对喷管的设计提出了更高的要 求。在不同的飞行状态下，对喷管性能的要求也不同。超音速巡航时，通常不需要大的 矢量角，但是要具有较高的推力性能；在亚音速飞行时，则要求喷管能提供较大的矢量 角。因此，对于超音速飞机，重点是保证高速条件下的喷管推力性能和低速条件下的推 力矢量性能[1,3] 。双喉道喷管是综合性能优良的流体控制矢量喷管，得到了广泛的关注 [3,5] 。为了满足超音速飞机的要求，NASA 兰利研究中心提出了第二喉道（喷管出口）面 积大于第一喉道面积的扩张型双喉道喷管方案，并对其性能进行了研究[6,7] 。研究发现， 对于这种类型的喷管，由于第二喉道的限制作用，喷管内形成了正激波，出现了不能起 动的现象，并带来了很大的推力损失。为了改善喷管性能，NASA 兰利研究中心提出了 第二喉道面积可调喷管方案。这种方案的不足之处是：首先，增加了运动部件，使喷管 结构更复杂、重量和成本增加；其次，并没有显著改善大落压比条件下的喷管性能。 为了解决扩张型双喉道喷管的起动问题、提高喷管性能，本文提出了将凹腔内的部 分壁面改为多孔壁的方法，解决了喷管的起动问题，并利用数值模拟方法，研究了多孔 壁双喉道喷管的流动和性能。 1 数值模拟方法 1.1 计算方法 本文采用的数值模拟方法为时间推进的有限体积法，控制方程为一般曲线坐标系下 强守恒形式的N.S.方程。为提高收敛速度和求解精度，离散格式选用隐式二阶迎风格式。 湍流模型为RNG k-ε两方程模型。 1.2 喷管几何形状和参数 图1 为双喉道喷管几何结构简图。扩张型双喉道喷管的基本几何参数：腔体扩张角 为10°，腔体收敛角为30 °，腔体长度Lt/Xt=1.74 ，扩张比Xe/Xt=1.217 。喷管设计落 压比NPRD=4 ，设计出口马赫数约为1.56。多孔壁喷管是在扩张型喷管基础上，在凹腔 的后半部分增加了多孔壁和外侧通道。多孔壁的位置Lx/LD=0.5 ，为了数值模拟的方便， 实际采用的是多缝隙结构，缝宽为2mm ，缝间距为3mm 。在研究过程中发现，气流主 要从喷管出口附近穿过多孔壁和外侧通道向喷管凹腔中部流动，因此在后面的研究中封 闭了中间区域的缝。本文的研究中，未使用喉道注气缝。 （1）扩张型双喉道喷管 （2 ）多孔壁双喉道喷管 图1 喷管几何结构图 1.3 计算网格和计算条件 图2 为计算网格。采用了分区结构化网格，对壁面、注气口、喷管出口等区域进行 了加密。基本计算条件：喷管主次流进口气流总温为294.44 K ，外流马赫数为0.05，环 境压力为101325Pa，环境温度为294.4 K 。 2 计算结果分析 2.1 扩张型喷管内部流动和喷管性能 图3 为扩张型喷管的流场图。从图中可以看到，由于气流在喷管内快速膨胀和加速， 喷管内的静压显著降低，为了抵御喷管出口反压及二次收缩形成的很强的逆压梯度，喷 管腔体内出