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关于发展我国航空卫星通信的思考 营显祥 陈光仁 (中国民航学院新航行系统研究所) 摘要：本文概迷了航空卫星移动生务(^啦s)通信的寰晨状巩，指出^峪s通信在田斥民航组氟(ICAO) 提出的新航行系统(CNS／ATM系统)中的重要地位．文中着重介绍了田际移动卫星蛆氟(INMA．RSAT)第三代卫 星的特点及日本民航局的多功能运精卫星(MTSAT)计划．并就生展我田的AMS$通信进行了棵讨． 关键词：新航行系统(CNS／ATM系境)．航空卫星移动业务(^鹇s)，田际移动卫星蛆织(INMARSAT) 多功能逯廿卫星(MrSAT) 1概述 航空卫星移动业务(AMss)通信，从试验研究到逐步成熟并广泛应用，已经历了3S年 的历程。追溯其近十多年的迅速发展，还要从国际民航组织(ICAO)的在未来航行系统(FANS) 说起。1983年，ICAO成立了未来航行系统(FANS)专门委员会，对航行系统的当前状况及 I)，从方案论证到制定全球过 未来发展进行研究．经过从概念到技术方案的设计阶段(FANS II)，认识到现行陆基系统的局限性【ll，提出了以应甩卫星技术 渡计划的定义规划阶段(FANS 为特征的通信、导航、监视和空中交换管理(CNS／ATM)系统(即新航行系统)的全球系统 方案，到目前已进入系统的过渡实施阶段．关于航空卫星移动业务(AMSS)通信在新航行系 II／4报告中明确指出“除了世界上最高交通密度地区之外，在所有地区内， 统中的地位，FANS 未来系统将逐渐采用卫星进行航空卫星移动通信，包括数据和话音通信．……卫星通信在世界 上绝大多数地区内可用于空中交通服务、航务管理、航空公司行政管理通信和航空旅客通信” 【2l。 目前能提供全球航空卫星通信服务的唯一组织是国际移动卫星组织(INMARSAT)． INMARSAT的航空卫星通信系统具有以下特点：(1)其卫星的点波束可覆盖全球绝大多数业 务繁忙的航路；(2)大量的卫星和航空地面地球站(GEs)可保证航空卫星通信的高可靠性； (3)该系统具有大量的信道容量，可满足航空卫星通信业务快速发展的需求：(4)INMARSAT 的合作伙伴可提供各种类型的设备．这些设备符合有关固际标准．可满足各种不同用户的需求； (5)系统具有高度的综合性．可提供多种通信服务．正因为这样．INMARsAT的航空卫星通 信业务近年来得到了长足发展．INMARSAT航空卫星通信系统采用静止卫星．尽管有的学者 指出基于地球静止轨道(EGO)卫星的IHMARSAT全球卫星移动通信系统的缺陷Pl，但航空 卫星通信与地面(或海上)卫星移动通信有着明显的差异。主要是【．1：(1)机载站的等效全向 辐射功率(EIRP)受限．主要是机载站的高功率放大器的输出功率和天线的增益受限；(2) 多普勒频移较大。主要是飞机高速运动引起的多普勒效应比较严重：(3)多径衰落比较严重． 因此在航空卫星通信的系统设计中采取了许多技术措施，如采用C类放大器以提高EIRP，采 用相控阵天线以使得天线自动指向卫星，采用前向纠错编码、比特交织、频率校正、增大天线 65 仰角来改善多普勒频移和多径衰落所带来的影响．到目前为止，航空卫星通信系统都采用静止 使用静止卫星基础上的，而且许多内容是从INMARSAT的系统规范手册(SDM)移植而来； 机载地球站(AES)及其他相应设备、航空地厦地球站(GES)等．也是以静止卫星为基础的； 还有最重要的是，目前基于GEO卫星的AMSS通信系统，经过30多年的发展和完善，并通 过大量的试验演示和运行，完全可以保证与飞行安全有关的通信，即空中交通服务通信(ATSC) 和航务管理通信(AOC)．所以，至少在今后相当长时间内，AMSS通信系统仍然是基于GEO 卫星航空卫星移动通信系统． 2 I NMARSAT的第三代卫星 Inmarsat-3卫星系统由美国洛克希德．马丁公司设计。并负责装配、集成和测试．荚田的马． 特拉-马可尼公司负责制造通信有效载荷，包括天线、转发器及其他通信电子设备．有关 Inmarsat-3和Inmarsat-2的比较见表1m． ‘1998年2月后