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航空液压附件高低温试验设备设计 ■ 喻统武 (北京航空航天大学 北京 100083) 摘要 本文介绍用常温液压潭对航空液压附件进行高低温试鞋的方j圭．其原理是利用液压缸将高低温渡压试 验油路与常置灌压谭隔离．用常温}蠹压源驱动高低翟液压试验油罐，完成高低温液压试验．其中要着重解决的 闷曩是压力酥动和艟量外耗闫曩．也都作了舟蟠． 关键词 高怔沮试验补偿缸压力肚动能量蚪耗 1概述 航空液压附件在生产定型过程中都要进行高低温试验，高温试验的温度可能要求达 ● 到150℃，低温试验的温度可能要求达到一60℃，不但温度条件荷刻，而且有些液压附 件的流量大，压力高，例如高压滤油器要求的试验流量可达到280umin，压力可达到 28MPa。要建立这样规模的试验设备，如果是用常规方法．其技术上的困难将是很大的。 最主要的困难是要求有耐150℃高温和耐一60℃低温的液压泵，而且要求它们能长时间 工作，这样的液压泵即使能够购到也是非常昂贵的。其次是能量消耗的问题．对高温试 验来说．将油温升高以后希望不要因管路中流动而降温，以节省加温用的能量；对低温 试验来说，将试验用的液压油制冷到很低温度(倒如一60℃)消耗了很多能量，希望试 验过程中液压油尽量少升温，以节省制冷用的能量。 2用常温液压源进行高低温试验的方法 ● 图1表示用常温液压源驱动高温(或低温)液压缸获得高温(或低温)液压源的方 法。常温液压源的液压泵1由溢流阀2调压，其输出油路上装有调速阀3，通过换向阀 4驱动常温液压缸5作往复运动，运动速度由调速阔3调节，运动行程由行程开关6调 定．常温液压缸5带动高温(或低温)液压缸7运动，液压缸7变成了一个高温(或低 温)活塞泵，其换向时的配油由单向阀组8完成．使液压缸7往复运动时始终从高温(或 低温)油箱9内吸油，向滤油器lo供油至被试件11，经被试件11后油渡流回高温(或 低温)油箱。液压缸7输出的液压油压力由溢流阀12调节。 这种油路有以下几个问题需要解决。 1．压力脉动问题 ● 在液压缸7作直线恒速运动时，其输出压力是根稳定的．压力脉动出现在液压缸换 向时，液压缸从减速到换向到恢复原来速度(但反向)，这一过程是输出流量减少的时 244 间，甚至瞬时流量为零，必然造成强烈的压力波动(压力下降)。消除这一压力波动的 主要方法是利用补偿缸13补油．补偿缸13的进油路接在调速阀3的出口上。在液压缸 ● 7撰向过程中，控制电路使换向阕14换向，常温液压油进入补偿缸下腔，推动活塞运动， 图l 高低温液压试验油路图 使上腔向试验油路补油。补偿缸的容积应是常温液压缸5的流量乘咀抉向时间的二分之 一。换向时间的计算应考虑到电磁换向溷4的抉向时间与液压缸的缓冲和加速时间，图 2所示阴影部分容积就是补偿缸应有的容积。 ● Q 闷 捷向时间 ● 图2液压缸换向时流量变化图 换向时调速阎3出来的流量不能进入液压缸5的部分必然全部进入补偿缸，补偿缸 没有活塞杆，活塞两边面积相等．因此只要调速阀控制的流量稳定，补偿缸是会将全部