关于钢桥面铺装技术研究和发展.pdfVIP

挠度值均在1／250左右吻合，由此说明在最不利设计活载作用下加劲梁的最大呸向挠度略小 于设计期望值，加劲梁的竖向刚度指标符合设计要求。 (5)加载试验时实测的主缆锚跨部分索股虽大张力：东锚介于1389kN至1487kN之间， 0．974不等。试验实测的主塔塔顶向跨内沿纵桥向的最大水平变位：东塔塔顶平均为 身控制截面混凝土应力的结构校验系数介于0．843至0．871之间。这说明在最不利设计荷载 作用下，主缆最大拉力、主塔塔顶纵桥向最大水平变位以及塔身控制截面应力等控制指标均 能满足设计要求。 (6)试验证实，在横桥向偏心荷载作用下，结构的竖向挠曲变形具有明显的横向偏载效 应，加载工况Ⅳ一2实测的主缆和加劲梁竖向挠度横向偏载增大系数与设计期望值相差不大， 最大偏差不足3％。在对称荷载或反对称荷载作用下，结构具有良好对称或反对称性。 五、结 论 本文对虎门悬索桥成桥后的受力状态和工作性能进行了全面、系统地检查和试验，从已 竣工结构实际状态的检测、验证结构工作性能的静力荷载试验、设计承载力鉴定性静力荷载 试验的结果及评价分析，都反映出该桥主缆和加劲梁的架设精度和架设质量水平是高的；虎 门悬索桥竣工后结构的内力状态与设计期望值是相吻合的；加劲粱控制截面的强度和竖向刚 度指标符合设计要求；加劲粱粱端纵向漂移指标、主缆最大拉力、主塔塔顶纵桥向最大水平 变位以及塔身控制截面应力等控制指标均能满足设计要求，这充分表现出虎门悬索桥的施工 质量水平。 关于钢桥面铺装技术的研究与发展 陈仕周 (交通部重庆公路科学研究所) 梁超陈晓坚 (厦门路桥建设投资总公司) 摘要本文介绍了浇筑式沥青混凝土等多种钢桥面铺装体系，并尽可能说明各种铺装体 系的优势与不足及适应条件，及各种铺装体系的发展方向。 SMA环氧磨耗层防水体系 关键词GussasphaltMasticasphalt 一、前 言 正交异性板钢桥面铺装，是一直困绕我国长大跨径钢桥建设的关键技术之一。 由于钢桥面铺装的使用条件远较一般路面、机场道面严酷，因而对钢桥面铺装有较高的 683 性能要求。同时，钢桥面铺装与桥梁结构，特别是桥面系结构紧密相关，需要桥梁结构和路 面两方面的技术人员紧密配合，从结构和材料两方面出发．尽可能减小钢桥面铺装承受的拉 压应力(应变)、改善桥面铺装温度使用条件(如在钢桥梁中设通风设备)、提高桥面铺装材 料性能等等，以解决钢桥面铺装这一关键技术。 概括地说，钢桥面铺装应具备以下基本性能： 1)应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。 2)应具备优良高温稳定性能，以满足高达70℃的高温使用条件要求。 3)完善的防排水体系，以保证钢板不被侵蚀。 4)良好的层间结合，保证铺装与桥面板的协同作用。 5)对钢板变形有良好的迫从性，以适应钢板变形。 6)良好的平整度与抗滑性能。 钢桥面铺装方案有多种多样，从最初采用的普通密级配沥青混凝土，到使用浇筑式沥青混 凝土(包括英国的沥青玛碲脂混合料)、改性沥青混凝土、沥青玛碲脂碎石(以下称SMA)、改性 环氧磨耗层铺装等等。本文对上述铺装进行概述，并探讨钢桥面铺装的发展方向。 二、关于浇筑式沥青混凝土 浇筑式沥青混凝土(Gussasphalt)源于德国，并在日本等国家得到较普遍的应用。 沥青玛碲脂混合料(Mastlcaspbah)源于英国，主要在英联邦国家得到应用。 两者的共同特点是两阶段高温拌和，拌制的混合料具有一定流动性，浇筑式摊铺(不需 要碾压)，一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青)，混合料组成相近， 混合料结构的强度形成原理一致，但拌制工艺略有区别。因此，我们把Gussaspha[t及Mas． ticasphalt均归为浇筑式沥青混凝土。 1．浇筑式沥青混凝土组成 Gussasphalt、SMA及密级配沥青混凝土AC_一13的组成对比如表1所示。 很明显可以看到，Gussasphalt在密级配沥青混凝土(以下称AC)有高得多的