理论空燃比SICI组合燃烧排放特性的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094280 理论空燃比SICI 组合燃烧排放特性研究 阳冬波，王志，徐帆，王建昕 （清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室，北京，100084） 联系电话：010 Email:ydb02@mails.tsinghua.edu.cn 摘要：均质混合气压燃（HCCI ）燃烧受爆震和NO 排放的限制，高负荷拓展是一个难题。本文提出利 x 用理论空燃比SICI 组合燃烧作为汽油机中高负荷运行区域的高效低污染燃烧模式。在试验台架上研究 了理论空燃比 SICI 燃烧的排放特性及其对三效催化剂（TWC ）转换性能的影响。研究发现，通过外 部EGR 与点火控制相结合，理论空燃比SICI 燃烧可以在IMEP 0.65-0.82 MPa 范围内稳定实现，燃油 经济性比传统汽油机提高10%；理论空燃比SICI 燃烧模式下NOx 排放降低80%以上，但HC 排放增加； 普通TWC 空燃比特性的高效区域由理论空燃比转移到偏稀区域，并对HC 排放的催化能力提出了更高的 要求。 关键词：HCCI ，SICI，排放特性，三效催化器 0 前言 均质混合气压缩着火 （HCCI ：Homogeneous Charge Compression Ignition ）燃烧，作 为一种结合了传统汽油机和柴油机的优点的新型燃烧方式，相对于传统火花点火汽油 机，具有大幅度降低油耗和NOx 排放的潜力，但汽油HCCI 燃烧方式产业化面临着着火 时刻控制和运行范围拓展的问题[1]。从已有的文献看，利用燃烧信号反馈可以用于控制 HCCI 着火；但对扩展高负荷运行范围一直没有十分有效的手段[2-5]。目前，采用火花点 火和均质压燃组合燃烧模式（SI/HCCI）的发动机逐渐成为汽油HCCI 技术实用化研究 的热点[6-8]。由于 SI/HCCI 复合燃烧模式发动机在车辆行使工况中必然存在两种燃烧模 式间频繁切换的问题，这给发动机的控制带来了困难。 火花点火激发均质压燃（SICI）组合燃烧方式是一种介于SI 燃烧和HCCI 燃烧之间 的新型燃烧方式，能够有效克服HCCI 燃烧负荷范围有限的缺点，实现HCCI 燃烧与SI 燃烧之间的无缝衔接[9] 。前期研究发现，在较高压缩比发动机上通过调节EGR 率和点火 时刻可以实现稳定的SICI 燃烧，通过调整SI 和CI 两段燃烧的比例可是实现负荷的调节。 虽然 SICI 组合燃烧能够在跟广阔的范围内实现较高效的燃烧，但其NOx 排放比 HCCI 燃烧增加，需要进行后处理。 本文提出理论空燃比 SICI 燃烧模式的思路，并在带有三效催化剂的缸内直喷汽油 机上研究了理论空燃比的SICI 燃烧排放特性及催化剂特性。 1.理论空燃比SICI组合燃烧的基本思路 图1 为采用理论空燃比SICI 组合燃烧的汽油HCCI 发动机燃烧模式的区划。发动机 运行时，一直保持节气门全开，发动机负荷的变化通过改变 EGR 率和喷油量来实现。 在中低速中低负荷工况，采用较高压缩比（HCR ）实现HCCI 燃烧（稀燃，EGR ＝40 ％～ 70 ％），以达到极低的NOx 排放和高热效率；在中高负荷工况，采用较高压缩比实现SICI 燃烧（理论空燃比，EGR ＝10%~40%），以降低均质压燃着火燃烧时缸内压力升高率， 获得低NOx 排放和高热效率；大负荷工况，采用SI 燃烧方式（偏浓混合气，无EGR ）， 同时减小有效压缩比（如利用VVT 控制进气门关闭角IVC,实现低压缩比LCR ），以保 证功率密度并抑制爆震。 基金项目：国家“973 ”基础研究项目（2007CB210005 ）;国家自然科学基金项目） SI 燃烧 (φ ≤ 1) a 理论空燃比SICI燃烧