单片机在汽车空调系统控制中的应用.pdfVIP

产、 dUe 『Ill 学术 单片机在汽车空调系统控制中的应用 贾立峰 ＼徐涛 摘要 ： 为了满足人们在乘车时对汽车空调舒适性要求 ，采用单片机为核心的控制方案 ，以实现对现有汽车空调控制系统进行改进 ，使汽车空调控 制系统更加可靠 ，自动化程度更高 ，提高人们乘车舒适性。 随着汽车技术的日新月异，用户对汽车的易 最小系统，蒸发器温度采集模块，车内温湿度采 示模块 的设计。本 文设计 显示模 块采 用性和舒适性提出了更高的要求，汽车空调作为 集模块，显示模块，键盘处理及存储模块，鼓风 用LCM1602作 为显示 器，控制 芯片为HI)44780， 汽车部件的重要组成部分，其性能好坏直接影响 电机与电磁离合器控制模块构成。 LCM1602自带常用的西文字母字库，这些西文字母 整车的档次和用户的舒适性。目前汽车空调控 蒸发器表面温度采集使用集成数字温度传感 与标准ASICII相同，使用非常方便。其采用8位 制系统在 国内有很广阔的发展空间，并因此带来 器DS18B20，采用集成数字温湿度传感器DItT90作 数据线与单片机相连，本系统还为LCM1602设计 巨大的经济效益，对该课题的研究还是很有意义 为车 内温度与湿度采集模块，显示器采用液晶显 对 比度调节 电路。 的。 示器I,CM1602，使用EEPROM对用户设置值进行保存。 键盘处理模块的设计。键盘采用独赢键盘， 1．汽车空调系统的原理 2．2系统T作原理 并设置了 “SET”， “+”， “一”， “RE1”’键， 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、 本系统采用8位单片机AT89S52为控制核心， 键盘采用中断处理方式，提高了系统的实时性。 膨胀阀及蒸发器组成。 通过集成数字温湿度传感器DHT90对车内温度与 其它模块的设计，主要有数据存储模块和 汽车空调制冷系统工作原理：发动机带动压 湿度采集，送往单片机进行数据处理，单片机将 电源模块。数据存储模块采用了一块非易失性 缩机运转，将蒸发器送来的低温低压的制冷剂蒸 处理的数据送往显示器LCM1602显示。主程序流 EEPROM器件AT24C04保存用户设置，避免了用户 汽吸入压缩机内进行压缩后，变成高温高压的气 程 图见图2。 反复设置温度的麻烦，它采用标准的IIc总线时 体 (RI2系统约 7O℃，1500～ l7()(】kPa)，送给 当车内温度高 用户设定值时，单片机通过 序，与单片机连接只需要两根线，使用非常方便。 冷凝器使气态制冷剂液化并放出热量 (R12系统 控制电磁离合器吸合控制压缩机运行，汽车空调 在 电源模块中，由于系统采用 +5V电源，需要采 温度降到50~C左右)，成为中温中压的液体，冷 制冷开始，其问温度传感器DS18B20实时检测蒸 用 电源转换模块将汽车+12／+24V电源转换成+5V 凝器处装有风扇 以提高制冷剂液化及散热效果。 发器表面温度，若温度低于O~C，则控制压缩机 电源，本系统采用rl集成稳压芯片LM7805对电压 从冷凝器出来的液态制冷剂经膨胀阀时从其小孔 停止运行，当温度恢复为O~C以上时，再继续工作， 进行转换，并通过滤波网络，保证输出电压的稳定。 喷出成为低压雾状制冷剂并进入蒸发器，在蒸发 在此期间LCM1602仍显示车 内温度与湿度值。车 3 温度的PID控制 器内由于容积变大压力降低，制冷剂汽化，由液 内风速通过单片机PWM调速控制鼓风机转速实现。 空调系统温度的控制算法常采用PID控制， 态变成气态，同时需要大量的吸热，这时用鼓风 用户可以通过键盘设定车内温度值，并可以 在PID控制中，最重要的是P、I、D三个系数， 机使车厢 内的热空气流过蒸发器