全效高性能沥青混合料改性剂在G50高速公路中应用.pdfVIP

2013 年全国公路养护技术学术年会论文集·路面卷 全效高性能沥青混合料改性剂 在 G50 高速公路中的应用 朱 彦 （江苏沪苏浙高速公路有限公司） 摘 要：本文研究了添加拓博琳 TMAP-8 全效高性能改性剂（以下简称 AP-8 改性剂）的 SMA-13 和 SUP-13 沥青混合料的各项性能，并与相应的 SBS 改性沥青混合料进行了对比试验研究。室内研究表 明该改性剂可取代 SBS 改性沥青应用与路面的上面层、中面层和下面层。掺加 AP-8 改性剂的 SUP-13 沥青混合料的动稳定度是 SBS 改性沥青混合料的 2 倍，小梁弯曲破坏应变和冻融劈裂残留比（TSR ）与 SBS 改性沥青混合料相当。经济分析表明，拓博琳 TMAP-8 全效高性能改性剂具有优异的经济效益，是 高性能路面的理想改性剂材料。在室内研究的基础上，我们在 G50 高速江苏段修复中进行了广泛应用， 进一步验证了产品的路用性能和可施工性。 关键词：沥青混合料 改性剂 应用 引言 G50 高速公路江苏段是国家高速公路网中上海至重庆高速公路的重要组成部分，也是江苏省规划建 设的“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。该道路于 2008 年建成通车，至今局部路段出现了 一定程度的不均匀沉降。现场调查发现，路面不均匀沉降主要由于本路段地处太湖流域冲积平原，工程 沿线地质情况复杂，软土地基分布广泛，厚度大，力学性质差，不同的软基处理方式间过度不够，存在 差异沉降引起的。一定程度上影响行车的舒适性及安全性。为了保持道路品质，给过往驾乘人员舒适、 安全的驾乘体验，我们及时采用加铺改性沥青混凝土面层的方法来处理路面不均匀沉降。加铺改性沥青 混凝土，改性剂的选择是关键。传统工艺中 SBS 改性沥青能同时改善沥青混合料的高温抗车辙性能、低 温抗冻裂和抗水损性能，因而广泛应用于高速公路的建设中[1] 。但是在高速公路路面沉陷的养护中，由 于加铺路段过多，地点分散，施工期长，改性沥青用量少，施工难度大，另外 SBS 改性沥青在使用过程 中不宜长时间储存，也不能反复升温。目前市场上有很多外掺型的抗车辙剂，法国的 PR Plast s 和德国 的 Duroflex 是其中的典型代表。这种类型的产品使用方便、抗车辙性能强，但是抗车辙剂仅仅提高沥青 混合料的抗车辙能力，路面的低温抗冻裂和抗水损害能力略有下降[2] 。拓博琳 TMAP-8 全效高性能沥青 混合料改性剂能全面提高沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂和抗水损性能，并且使用方式简单灵 活，非常适于加铺的沥青混合料中。为了更好的使用这种全效高性能改性剂，本文对其性能和 SBS 改性 沥青混合料进行了详细的对比研究。 2013 年全国公路养护技术学术年会 一、沥青混合料配合比设计 本文采用的级配分别是 SUP-13 和 SMA-13，沥青为 SBS 改性沥青和 70#基质沥青，沥青的技术指 标见表 1 和表 2 ，石料为玄武岩。采用 Superpave 的方法对 SUP-13 沥青混合料进行设计，确定 SUP-13 的油石比是 5.0%；采用马歇尔设计方法对 SMA-13 沥青混合料进行设计，确定 SMA-13 的油石比是 6.0%， 级配见表 3 和表 4 。 表 1 70#基质沥青技术指标 项目 试验结果 要求范围 试验依据 针入度（25 ℃，100g，5s，0.1mm ） 64.5 60～80 T0604-2011 针入度指数 P. I -1.34 -1.5～+1 T0604-2011 延度（15℃，5cm/min ），cm ＞100 ≥100 T0605-2011 软化点