桥机主梁头部新结构的制造工艺的研究.pdfVIP

桥机主梁头部新结构的制造工艺研究 太重集团公司 吴建萍石庆明张良夫 鼻要本文针对叠公司中、重级桥机系判化主鬻头部新结构特点，分析研究了影响主鬟头部新结构 涮造质量的因素，介绍了辑机主粱头掷新结构的橱造工艺．通过严格控制零件的制造辅度、选择适当的 接头坡口形式、台理的工艺过程，使结构售嶝岸接变形有教地控射在设计要求范国内． 、 美麓词-(主蜒击部新结构制鼍‘，， 、 O翦富 随着工业技术水平的提高，我田起重机械行业产晶结构不断更新。起重机吨位越来 超大，侧造技术逐步提高．巍公面先后与德田．B车等国进行起重机制造技术合作，为 宝辆，武铜等许多大中型企业生产了备种系列的起重机．在引进消化国外先进技术基础 上，公司新设计的中、重级桥式起重机系列化主粱头部新结构．见图1．综合了德国、日 翻1主架头稍}结构 奉等起重机主粱头部结构设计特点，并结台田内主架头部设计特点，其结构形式新颖， 选材合理．结构受力好，强度高，尤其在山峡工程1200吨桥机上得到根好的应用．在设 计与锯造上属国内、国际领先地位． 主鬃头部作为主莱制造的重要部分，研究其制造工艺及应用，对实现主粱镧造的系 ，4化，提高产品质量，促进技术进步，有着积极的作用． 1结椅及工艺分析 ， l1 主粱头部结构制造质量是构成和影响桥架制造质量和技术要求的关键要素．头部结 构包括了主粱制造上拱的起始点，跨距、跨距中心、轮桨支承等桥架的基准点线。桥絮 的技术参数——桥槊的水平度、对角线、主粱的上拱度、旁弯，太车轨距、小车轨距、 轨道韵偏心度、直线度、同一断面差等．都是以主粱头郭的轮矩中+tL,为出发点和基准。 轿架的总装是以主鬃头部为基准面划出基准点线，找正配装瑞梁来完成．单根主粱的制 造也是阻头部为基准，从预制上拱到最后的交检．全部是以主粱头部为基准的．因此， 主粱头部结构器焊接制造是起重机设备生产的一个重要环节。 工作级别为A3一A5的普通桥机．主粱头部结构一般由盖扳、腹扳(加厚部分)，大 隔板、弯扳，车轮支承座等组成。车轮支承座是与主梁相分离的独立部件。单粱翻作时． 跨距等尺寸允差调整范圉较大，不装车轮支零座．控钥尺寸灵福，对于桥架的总装技术 要求影响不大。娇架总装时，以主梁头部找出基准线，由装配按基准点整钵划线调整定 位，再配装车轮支承座．井埠接仰焊缝。桥架的各项技术参数容易保证。 1．2主粱头蘸新结构见圈1．截面呈实腹式偏孰葙形结构．该头部结构主要用于冶金起 重机的主粱设计中。工作级别一般为A6．A8，结构材辩选用了综合机械性能较好的雹产 热轧16Mn钢材，能较好醴满足设计及使用要求，焊接工艺性好。新结构中主要由T型 钢、腹扳、盖板、轮桨支承扳、横向、纵商太隅板、头部弯扳等组成．腹板头部采用日 本1900结构孑口德国2050结拘设计，车轮支承与粱为一体，呈凹进式设计，增加了水平 大隔扳等零件。内储和井侧轮架支承板与板厚不同蠹勺零件对接，朝上与T型钢、上盖板 角接，朝下直通到车轮平钷槊装配部位，代替了车轮支承座的设计结构，克服了焊接装 配仲焊的困难．但是，由于头部车轮支承板与粱设计为一体．零件的精度对结构制造质 量控制有直接影响，单主粱时支承板的装配、焊接顺序聂变形控制、主梁的跨距、轮距 控制、对于桥架总装至关重要，要求更加精密．在主粱头部投出车轮中心基准线后，必 须按此基准进行找正配装，调整允差徽乎其徽，技术要求严，精废要求高．制造难度大． 故合理的装配焊接工艺过程、准确的装配和严格的控制焊接变形，是该结构制造的关键． 水平隅板与轮槊支承板及腹板角接，垂直龋板与转絮支晕板及水平隔板角接，结构 刚度好，为保证接头焊缝垒部能焊到，须严格要求装焊顺序．为满足结构剐度要求，端 头轮槊支承厚扳上分布纵向厚板加筋，与轮椠支承厚板背面的角接头对应分布，见图1。 结构焊接时．选择合适的接头焊缝形式及焊接材料。尽可能使厚板焊接处在一种自由牧 缩状态下，藏少焊接拘束应力． 结台国内设计优势，端头弯扳与下盖板角接，且与内懈轮架支承板角接，保证了截 面有一个良好韵过渡，有一个R4度较好的主粱头部框架．也就保迁了主鬟的刚度和强度 要求． 1．3主粱头部结构的坡口焊缝约占头部埠缝总量80％