汕头海湾大桥桥面的处治.pdfVIP

汕头海湾大桥桥面铺装的处治 唐智伦陈仕周张兰军 (交通部重庆公路科学研究所) 摘要本文就汕头海湾大桥钢纤维混凝土桥面铺装破坏的现象及原因进行初步分析，考 虑桥梁结构受力特点，桥面排水情况及气候特点等使用条件，进行了海湾大桥桥面铺装层的 处治方案设计，经过施工及工后观察分析了该处治方案的实际使用效果，从而为类似混凝土 桥梁桥面铺装提供了一些有益的探索。 关键词桥面铺装开裂处治方案SMA施工 一、概 述 随着我国公路建设事业的发展，桥梁建筑技术得到了进一步的提高。正朝着大跨径，轻 型化方向发展，钢桥面铺装技术的研究已得到相当重视。而大量修建的大跨径混凝土桥梁的 桥面铺装，却没能引起足够的重视，往往出现了早期破坏问题。 汕头海湾大桥是一座预应力鱼腹箱梁的悬索桥，总长760m，主跨452m，边跨各154m， 桥面宽24．2m，双向四车道，两边各设一预备车道，悬索间距6m，桥面板厚18an，为预 制、现浇接头并施加预应力的连续板体系，是深汕高速公路上的一座重要桥梁。该桥原采用 钢纤维混凝土铺装，设计厚度6cm，实际平均厚度为8cm，并在铺装中间部位设置了扩张 网。该桥于1995年12月28日建成通车。 本文就钢纤维混凝土桥面铺装损坏原因及处治方案及处治后使用效果进行了初步分析。 二、病害现象及其原因分析 汕头海湾太桥建成通车约两个月，即于1996年2月份发现桥面铺装层产生了纵横向裂 缝，主要位于中间四个行车道上。随着时间推移，裂缝越来越多，据1997年7月5日调查， 需修补的面积已占桥面铺装面积的一半以上，因而于1997年7月，我所应邀组织技术人员 赶赴现场进行考察、分析，并提出切实可行的处治方案。 现场考察发现，该桥鱼腹箱梁在吊索附近设有主横梁，在两吊索中间。有副横粱，在每 侧车道的中间分道线上，设有加劲腹板。主跨与边跨在两索塔位置不连续，边跨与中跨在连 接处可以转动。 桥面裂缝与鱼腹箱粱结构有着十分密切的关系，桥面铺装开裂首先发生在纵向腹板与主 横梁的十字交叉部位，在该部位周围形成弧状裂段，表现出在锯缝位置的“板角断裂”，这 实际上是在桥面板刚度最大位置附近，两刚性结构连接部位在荷载作用下，产生较大负弯矩 的作用，由此产生的拉应力超过钢纤维混凝土抗拉强度的结果。从现象上分析，在纵向腹板 340 附近，大多数主横粱和少数副横梁顶部产生裂缝，都是同样道理。而其余数处破坏，主要是 因为施工中切割修补时，与周边桥面板未能连接好有关(例如：形成啃边，破碎等)。 从总体来讲，铺装开裂是与鱼腹箱梁纵横向加劲体系的交叉部位产生较夫的负弯矩有 关，同时，因海湾大桥是悬索桥，钢纤维混凝土不能适应所产生的变形，以及混凝土桥面高 低不平(铺装厚度最大18cra，最薄仅为3～4cm)、使钢纤维混凝土产生应力集中．桥面板 与混凝土铺装界面未处理(几乎无结合力)等等，都是产生严重开裂的重要原因。同时，桥 面板严重渗水，已在箱梁内形成钟乳石现象。 三、铺装处治方案的形成 根据鱼腹板箱梁的结构特点，需选用一种变形能力较强的铺装层，才能适应桥面板变 形，不致于使铺装表面开裂。改性沥青SMA混合料，具有热稳性好，变形能力强．透水性 较小，抗疲劳开裂优良等优点，可完全适用于海湾大桥桥面处治工程。 同时，由于汕头海湾大桥已铺的钢纤维混凝土严重破坏开裂，因而在处治的单边两行车 道范围内，凿除原有铺装层，使用水泥混凝土防水剂，洒布厚度1．5～2mm的改性沥青粘接 铺筑厚度3～3．5cm，具有较好的抵抗车辙变形能力。有较好的耐久性，同时表面有较好的 平整度和较深的纹理深度，保证桥面具有较好的行车舒适性。凋平层SMAl6作为铺装下面 层，为上层铺装提供良好的工作平台。牯结剂(1．5～2．0mm)作为桥面板与铺装层的连接 层。有利于铺装层与桥面板的粘接及起副较好的防水作用。其上洒布预拌碎石，可以分散洒 得过多的粘接剂，同时增强铺装层与桥面板的连接，增强了铺装层的抗剪切能力。 在车道铺装的边缘，设置接缝，用弹性较好的沥青类填缝料填充，保证雨水不顺着接缝 渗入混合料中，使混合料产生水损害。 东西搭箱梁可转动部位，先将调平层和面层连续铺筑，然后在搭接头部位锯缝5～60n 深，6-8mm宽，并用填缝料充填。