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塑料排水板处理地基的沉降预测 徐泽中 许永明 (河强大学高等级公路研究中心 南京210098) 摘要高等援公路建设中，塑料排：求板堆载顶压法在处理深厚软基上得到了广 泛的应用。本文针矿塑料板处理后地基沉降固结的特点，提出了一种简单易行、能 准确地推算未来沉唪量及上路面时对应昀沉降速率的方珐。3-程实践证明，应用常 规双曲线、指数等方r，推算会造成偏小的后吴。 关键词塑料嗄；地善处理；工后沉降；抛物线。 一、概 述 在高等级公路建设中．塑料排水板堆载预压法在处理深厚软基上得到j’广泛的应用“1。 该法是先在地基中设置‘警甸排水体，然后利用分级加荷预压．使十体中的孔隙水排出，地基 在发生同结沉降的同时强】￡得到提高。T程实践表明n。1，由于塑料排水板插入过程引起孔 隙水压力的增大和降低会鼬发对软桂的扰动．从阿导致软上强度的降低．增大_r地摹的压缩 性，引起总沉降量和工后打降量的增大。如若辅以超载预雎措施，提高其固结压力．可使沉降 增量提前在预压期发生，l、缩短预压时间和减小永久荷载下工后沉降效果明显(表1)。 表L超载对工后沉降的影响 一 一 } 桩i啪 + 号面Ⅲ 靴磊似 实际工程中．如何确￡j超载强度，预估预压期时间、工后沉降量，将直接影响到公路的质 量、丁=期、造价等。为此，人f]研究提出了各种各样的估箅方法，比较常见的有双曲线方法、指 数曲线法及近年来发展的≯(色模型预测法等。随着计算机的发展。有限元的反分析方法得到 了发展。这种方法在理论r较为严密，但受到数学方法及前、后期处理比较烦琐等阂素的限 制．实际工程中并没有得到一泛的应用。本文通过沪宁高速公路近4年的实测沉降资料并研 究其沉降规律聒，提出了一砷计算沉降实用方便的方法。 ：二、传境双曲线法、指数曲线法等的缺陷 上述问题的核心是如推算不同工况下的：[后i冗降量，沪宁高速公路经塑板处理路段 的工后沉降资料分析表明．登路完建后的沉降曲线在初期并不表现为双曲线或指数曲线的 150 形式，如果以这时的沉降值采用双曲线等法来预测未来的沉降，则会出现比较大的误差，使 计算结果偏不安全。应用双曲线、指数曲线拟合的沉降量与实测值的比较见表2。从表2可 以看出双曲线的推测成果比实测值小，指数的计算值更小。双曲线等方法仅适用有较长时间 的实测成果的情况。这对及时指导施工将失去实用意义。所以有必要在实测资料的基础上， 寻找一种更加准确的方法来预测未来沉降量及允许上路面相应时段的沉降速率。 表2 K7+512的实测沉降量与推测值的比较 单位：mm 三、方法的提出 我们对现场观测值分析后发现，固结曲线在完建后的沉降一时间对数坐标系(s(￡)～lgt) 中可以由两部分组成，第一部分可由抛物线来拟合，第二部分也就是次固结部分可以由直线 拟合。第一部分和第二部分发生的量级和时间取决于土层固结后达到的孔隙比所对应的当 量固结应力，只要运营期的有效应力小于预压期末的该固结应力，次固结可以忽略不汁，否 则，就应该考虑次固结的影响。 实践证明，除有机质含量很高的土类外，沉降量丰要集中在第一部分，沉降曲线一般表 达式为 S(f)一a(19t)2+blgt+c 上式中的参数a、6、r叮用优化方法求得。这里采用罚函数的方法“。罚函数的基本思想是， 把约束条件经过一定处理后放到目标函数中去，从而把有约束的非线性问题转化为无约束 的非线性问题。这里采用外部罚函数法，基本步骤归纳为： (1)取m10(比如m1=1)，误差E0，k一1； (2)求解无约束极值问题： minR(X，^以)一R(X‘“，M) 其中： R(M，K。)一／(z)+帆∑[rain(0，g。(z))y ，；1 (3)若条件 M-