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上海地铁车站混凝土渗漏补强止水处理 邱小瞅 陈岛艺 周易 (f。州隧升新技术工程有限公司 510130) 彝睡： 渗漏问题是混凝1．常见的病害之一，尤其是地铁工程中出现渗漏，产生的电流会 使电气没备哥自坏，甚至影响圯铁的正常使用，本文分铝采用EA环氧浆材，配以适宜的施 工工艺，从补强^手，达到{：久固结止水目的。 上海地铁fI号线中央公’封站、石门一路站、河南中路站在主体结构完工后，发现车站 混凝土在墙体、底板、碗板H现不同程度的渗祸问题，需进行止水刿：理， 一、三个地铁车站的渗漏原因与特点 地铁中央公矧{：，站、i玎一路车鲳、坷南路车站，多为双柱双层、单柱敢层的矩型断面 钢筋混剿．结构，地连墙厚80厘米，内衬厚为40蟪米，顼板、底板厚度为70--gO厘米， 车站均i研l钢筋温凝j雪S¨自防水，丰体结构项板采用诱导缝设计，目的是控制减少嘲温差 变化0艟；的：F缩、收缩，蜒澍凝土出现裂缝。旃导缝的没i}采用埋入式橡胶“冰带，以有效 地释放因收缩产盛：的内虚，J，}’潞4裂缝的产牛。?}0疑-bh掺入“UEA”“TMS”膨骶剂，用 以补偿n黼一}带冰化热降Ⅵ猫的收缩，同时对施1鳢采用遇水膨张lL水条和钢铁l}水象的防 水处矾 ● -二个々潞的：{镶例自部7功：混凝j二墙懒糙、顶扳、融穰缝、艇r强诱导缝、 钢支撑混；链{二{妾艇建、裂缝主凄是便!嫱与板面“I，”角位出现45。斜缝，分析其渗漏原因： 混鞋I?受碌差变化影啊产‘E的下铺与I投缩，…一旁女混凝土的干缩率为3×l矿，温差系数 为1×1Cr5．』越女可豳it；球4湖穗：＆甚饼度‘默于40厘水，使入横温差在3040C之闸， 由河艇掣j1二蠕和；洚温收缩加，昧收缩日f达(3×104140xl×l矿)=-7×l矿，以100米结 构长发收缩值计为7：《l伊：-‘lO(P7Xl舻，即7厘米，以混凝土极限拉州值汁(I×1矿)羊丌 泥凝1的徐变性能化“能过l：：l矿，返说明混凝fi的T缩与收缩远远大于其fI身的极限拉 伸应变，虽然顶板殴置透}}缝．但受外部嘲紊的约束，t结}勾彤式、环境附紊等)，混凝L在 一F绵与收缩110过程r¨j部仍会{¨现裂缝，如地铁超长顶板(一般为290m)与但m墙(地连墙)、 肉衬墙—般都较项扳『盘l罕j．?；台，受侧墙的约束，使项扳产生开裂，导致顶扳出现45。 斜裂缝，同时混凝j的收缩?后}在—定的时问经受重复温差的变化过程面趋向稳定的，施工 缝、诱导缝fn渗漏蛔常与施L川题有关， ● 二、地铁车站渗漏处理的原则及材料选择 根据地铁车站渗漏的状强圾渗漏礞因，处理原则应着服于棍凝土的整体结构考虑，不 世止漏止渗，更需进行补强处押，“标…本”兼治，达到补强fE漏JL掺的长久目的，根据 “整体布局，择优选村”，撤掳}：渗灞黼壮，有的放矢，充分茛阵材料优势，配阻相适宜的施 Ⅱ艺综台治理，因此在选材上着重往意考虑选用具有优良的力学性能、耐老化、无毒， 在含水环境中具有优异的渗漏性和粘结词童的EAA环氧材科，有效地改变以往}{堵不补的 处理方法，提高硷整体防水的效果。 过去对于混凝土的渗漏处理，选用的村料及施工方法尽管备不相同，由j槲的性能_个 是在有水介质的条竹F不能渗入裂缝中进行斟结．就是注入的材料只能堵水两没有粘结强 度，这种以堵为主的处理方法，在结构收缩的影响F，很快又重新出现渗漏，未能使混凝土 }j身结构完整，提高自防水能力。 ● EAA环氧材料是防渗补强材料，其晟突出的优点是具有优异的渗透性能，可以渗入K ≤10钆I伊厘粕砂的地层，蝴介质的条件FX4郓隋良好的}黼能力，对水有一定盼幕 和性，可以克眼界面的水膜与固体界面进行粘结，并具有良好的粘附能力(粘结强度)，材 料固结体综合性能强度优瞧，耐老化、无毒々}特性。 表面张力