电动汽车锂离子动力电池热分析技术的研究.pdfVIP

第十七届中国电动车辆学术年会 CEVS．17 电动汽车锂离子动力电池热分析技术研究 王瑞军，陈大分 (中信国安盟固利动力科技有限公司，北京交通大学) 摘要：针对电动汽车锂离子动力电池系统设计过程中的热、结构等方面进行研究。介绍了电池的热 参数、电池单体及系统的热模型建立、电池系统的热仿真研究成果。为研究电池系统的发热提供了 较好的理念和方法。 关键词：锂离子动力电池；热模型；仿真 电池组串联而成，共4并156串。电池系统额定 1引言 电压576V，额定容量8lk、枷，SOC工作范围 随着科技的发展及人类经济活动的增多，社 30％一90％，工作温度，20．55℃。 会面l临着环境污染和石油的短缺。国家从战略的 表l电池系统主要技术要求 高度提出了发展新能源汽车，减少环境污染，降 序号 电池参数 指标要求 低对原油的依赖性，提高人们的生活质量。 l 电池类型 锰酸锂电池 新能源汽车三大核心技术：电池、电机、电 2 额定容量(Ah) 140 控技术。随着国家对新能源汽车的关注及推进， 3 各个领域都取得了较大的进步。也有很多新能源 标称电压(V) 576 汽车产品推向市场，随着示范运行的推进，产品 4 电池成组方案 156串 越来越趋于成熟，社会效益欲来欲明显。 5 额定能量(kWh) 8l 2热分析的重要性 6 SOC工作范围 30％～90％ 锂离子动力电池系统在新能源汽车中占的成 7 可用能量Wh) 48．6 本较高，技术难度也较大，是目前主要制约新能 8 寿命终止可用能量(k姗1) 35 源汽车大规模推广原因之一。锂离子动力电池系 峰值放电功率(EOL) 9 240kW 统集成技术关系到锂离子动力电池的使用安全、 (25℃，SOC50％，10s) 寿命和可靠性。锂离子动力电池对使用温度比较 持续放电功率(EOL) 10 llOkW 敏感，不适宜的温度、较大的温差都会造成电池 (25℃，SOC50％) 的过早失效，从而影响新能源汽车的正常运行。 峰值充电功率(EOL)10s 11 120kW 如何更好的实现电池系统的热场均匀，保证锂离 (25℃，SOC50％，10s) 子动力电池有一个良好的环境至关重要。为此国 12 最大允许回馈电流 家863项目专门对电池系统进行技术攻关，找到