双钢轮振动压路机当量惯性质量的分析.pdfVIP

双钢轮振动压路机 当量惯性质量的分析 AnalysisofEquivalentInertialM assfortheTandem VibratoryRoller 长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室 李晓辉 ／LIXiaohui 何 义／I{EYi顾秋君／GUQiujun 李 耀 ／LIYao 张玉双／zHANGYushuang 摘 要：为J提高舣钢轮振动压路机的压实质量币f】机器的可靠性，采川耻论分析和试验棚结介的方法对双钢轮振 动爪路机 频繁起步、停乍过程中所产~IYJ,惯性负荷进行分忻，推导出振动系统和行走系统的当 惯性质量的具体计 并方法，对当 惯性质景的影响因素进行j分析，给{l{了抑制当量惯性质艟的建议和措施。 关键词：抓动压路饥 当 惯性顷 止系统 掀动系统 双钢轮振动压路~)LEIt于其 良好的研层压实能力得到 式中：，，· 前钢轮的动力半径 ／m； 了越来越广泛的应川。然而，在起步、停车的动态过程 h 后钢轮的动力半径 ／m； 中仔 的问题，一 足影响 产双钢轮压路机的可靠性 fj． 为前钢轮的滑转率 ／％； 和作业质量的主要问题。本文钊’对动态过程产牛的惯性 为 钢轮的滑转率 ／％。 负荷进行了探讨，重点对影响惯性负荷的当培惯性质鼙 压路机在起步加速工况下，既要克服双钢轮撅动 进行J较深入地研究。我ff]ff~知道振动压路机具有人惯 压路机整机的平动惯性力矩，又要克服钢轮、减速 每系统和往复循环作业特点，其在施T作业叶I频繁地起 和马达的转动惯性力矩，所以_』Jn速阻力包括平移惯性 步加速、停车减速，在机器状态改变过程中，有平动质 阻力币¨转动惯性阻力之和，即 ： 鞋，也仃转动惯量，各部分质量的分 不同，状态改变 F=(+∑ )口 (3) 速率-FH， 总的当量质量就不同，且压路机的质最较 i=1 ， 大，帆会产，卜较大的惯性力，其作ffj影响不容忽视。 一 }式中， 为整车平移部分质量，其大小好确定， 通过从双钢轮振动 路~)-Lfl9行走系统雨1振动系统 而转动的惯性质量的计算就 比较难，用单泵双马达的 大方面来对惯性 蟊『量分析和探讨。 双钢轮振动压路机来说明，如图2。由于发动机的转速 在压路机起动前就调到额定转速且保持不变，所以发 l 当量惯性质量的推导 动机和泵的转动惯量在加速阶段不会产生额外当量惯 1．1 行走系统的当量-愤性质量推导 性质量。故产生额外当量惯性质量的有钢轮、减速器 行止系统的传动路线 ，如罔 l l币Il马达的转动惯量。由于马达的角加速度币¨钢轮角加 速度的不一致，所以需要把马达的转动惯量折算成钢 发动机 泵 马达 轮边减速器 钢轮 轮的当量转动惯量，这样才可以进行卡Ⅱ关叠加。 图1 行走系统传动路线图 根据能量守恒 的原则，即换算前后马达存储的能 依据轮 车辆行驶J=I【论，车轮在运动LfI 处。rl一 量不变 ，即： 币lI状态 ：纯滚动、滑移、滑转。纯滚动为一种非常刖想 的状态，而 路机滑移时， 为整机平动，为施工作业 = 寺15，咖·；=寺，’’㈣i2．。 、(4’) 不允许H。现的工况。故本文只讨论振动压路机起步7JI速【 所以马达等效转动惯量为 5f：。 况_卜，滑转为 (=；的情况。 由于钢轮