转K6摇枕安全运用35年可靠性初步的研究.pdfVIP

转K6摇枕安全运用35年可靠t『生初步研究 刘德刚，工风洲，郝伟 北车口方车辆研究所m东青岛2fi{5031 摘要：本立首先对＆T转8A型摇枕和转K6型描枕载摇枕的n何结构差异、分析了自的JⅡ力m}．然后使 用目掷应变法#算TE们的疲劳损协，并结e摇枕疲劳*验的结果研究T转K6摇枕宣幸运用35年的 日#＆。 关键月：转自架：摇枕：疲劳：H验：寿自 1前言 ，丰=文首先对比了转K6摇枕和原转8A摇枕的疲劳薄弱部位的几何差异，然后对它们进行了有限元静强 度分析，对比了其应力永平，最后对这两种型号摇枕进行了疲劳损伤分析，对比说明转K6摇枕使用35年 的可行性。 进行疲劳损伤分析时使用局部应变法，损伤公式中的有戈参数均来自部运输局有芙文件，计算使用载 荷谱为摇枕的试验载荷谱。 2摇枕的结构差异 转8A为21吨轴重转向架，转K6为25吨轴重转向架。从总体结构上看两种转向架的摇枕没有人区别， 实际上在结构上疲劳强度薄弱部位． K6转向架的摇枕较之转8A摇枕有明显的改进。 转8A转向架摇枕在落砂孔区域没有内筋板，而转K6摇枕在落砂孔区域有两个内筋板；转8A摇枕承簧 台与F盂板圆弧过渡处的下盖板厚度为17m，转K6为36m。 转8A摇枕在承簧台与下盖板圆弧过渡处布置弹簧挡，而转K6摇枕则取消弹簧挡。 转8A摇枕在下盖板的中央有漏水孔，而转K6摇枕取消漏水孔。 3摇枕的应力水平对比 为了方便比较，本文只列出对摇枕疲劳寿命影响最大的垂向载荷作用下应力水平进行对比。疲劳损伤 主要取决于最大主应力变化幅度，所以本文以晟大主应力粜显示计算结果。 为了很好地模拟圆角过渡、壁厚变化等几何特征，使用实体单冗建立转8A、转K6两种转向架摇枕有 限模犁，用弹簧单元来模拟枕簧，旌加TB／T1335—1996《铁道车辆强度设训及试验鉴定规范》规定的垂向 试验载荷进行分析计算。 ” ¨ ¨ ¨ ¨ 图1|向载荷下转8A转向架摇枕的量太±＆女*布 根据TB／T 1335—1996《铁道车辆强度设计发试验鉴定规范》的规定．考棱摇枕静强度的第丁况中垂 向载荷为按照设计轴重装载r转向架受到的静态载荷P，转8A转向架摇枕垂向载荷为P-3675kN，转K6转 向架摇枕垂向载特为P443O kN．垂向载荷均匀地作用在心盘血h，约束模拟枕簧的弹簧单元F端节点的 垂向线位移自由度，在半模型或1／4模型的对称面上施加对称约束。 在垂向载荷单独作用下转8A转向架摇枕l。的最大主应力域大的堆大值为162ⅦPa，发生在弹簧挡边与 F盖板的圆弧过度处，其它较大的部位有；中心落水孔边为153 Mpa，下盖板漏砂孔边为133Ena。 在垂向载荷单独作用下，转K6转向架摇枕在F盖板与承簧台的圆弧过度处和下盖板漏砂孔边的应力 柑同，均为112MPa。 目2垂目载荷T转胁转向架摇枕的最大±应力分布 比转8A摇枕应力低50肝a：转8A摇枕中心落水孔边为153肿a．而转K6摇枕取消中心落水孔。 4摇枕疲劳损伤量对比 41计算方法说明 为了对比说明摇枕的疲劳寿命，我们按照原试验方法(即参照TB／T195991、TB／T196087、 TB／T1335 号文)规定的试籍载荷和加载方式，对转8A、转K6摇枕侧架进行疲劳损伤分析。 根据疲劳强度理论，疲劳损伤量与加载波形无关，只决定丁加载的峰值和谷值，为方便起见我们使用 三角波彤进行加载，求得每个加载循环下摇枕上危险部位的应力应变响应，进而得到应力／应变循环的峰答 值和均值等信息。 对摇枕的疲劳寿命计算大都采用名义应力法．由于疲劳试验的载荷比实际运用载荷增大23倍，使得 摇枕上的部分材料已经进入屈服状态，在这种情况下使用名义应力法就不太合适了，所以本扶疲劳损伤计 算使用局部应变法。 使用MANSON经验公式，根据摇枕铸造材料B级钢和叶级钢的断面收缩率，强度极限来获得疲劳损伤 计算公式中的有关参数，其值均取自运装货车