横撑数量对钢箱提篮拱桥动力响应的影响分析.pdfVIP

2015年 2月 陕西理工学院学报 (自然科学版) Feb．2Ol5 第 3l卷第 1期 JournalofShaanxiUniversityofTechnology(NaturalScienceEdition) V01．3l No．1 [文章编号]1673—2944(2015)01-0017—05 横撑数量对钢箱提篮拱桥动力响应的影响分析 霍啸苏， 陈定市， 胡 伟 (长安大学 公路学院，陕西 西安71oo64) [摘 要] 以一座实桥为工程背景，建立有限元模型进行 自振频率及时程分析，研究横撑数 量对钢箱提篮拱桥动力响应的影响。对计算结果进行对比分析得出：通过 自振频率的分析，发 现随着横撑数量的增加，实桥的面外刚度 (横桥向刚度)有明显增大，同时面内刚度有微弱减 小；经时程分析 ，减小地震响应的主要 目标是控制此桥 的横桥 向位移 ，而采用7根横撑或是9 根横撑将会非常明显地减小横桥 向位移。 [关 键 词] 下承式钢箱提篮拱桥；横撑数量； 自振频率； 时程分析 [中图分类号] U442．55 [文献标识码] A 提篮拱桥作为拱桥的一种重要形式，是极富美学的一种桥型。由于拱肋内倾，同样条件下，其静力 性能比平行拱肋要优越得多，与此同时，提篮拱由于拱肋的内倾也将使其动力特性发生很大的变化，这 就导致 了其必然有不同于常见的平行肋拱桥的一些动力特征，而有关这方面的探究并不多见。这种桥 型作为一种异形桥型结构，主要设计参数一直未有统一或是达成一致的规定，这些设计参数主要包括 ： 拱肋倾角、矢跨比、拱肋与系梁的刚度比、横撑的形式与布置数量等等，文献 [1-2]中研究了横撑对提篮 拱桥稳定性的影响，文献 [34]等对提篮拱桥的拱肋倾角进行了相关的动力分析。 基于此，本文就横撑数量这一参数研究了钢箱提篮拱桥的地震响应，以某一主跨为 116m的下承式 钢箱提篮拱为背景进行相关计算分析 。 1 工程概况 本桥计算跨径 116m，铅直面 内投影矢高23．2m(斜平面内23．718m)，矢跨比1／5，拱轴线线形为 二次抛物线 。拱肋形式为提篮拱，拱肋 向内倾 12度。拱肋 中心横 向距离在拱顶处距离为 11．027m，拱 角处中心距离为20．89m。拱肋采用钢箱矩形截面，高2．5m，宽1．6m，中间部分顶、底板厚20mm，腹 板厚20mm；拱脚段顶、底板厚30mm，腹板厚30mm。横撑 采用 “一”字形箱型截面，设计横撑数量为 5根，横撑高 1．48in，顶、底板厚均为 16mm，横撑顶板、底板、腹板分别与 拱肋纵向加劲肋及隔板位置相对应 ；提篮拱桥有限元模型见 图1，此桥抗震设防烈度为 7度 ，地震动加速度峰值为0．10g， 场地类别为 Ⅱ类，设计加速度反应谱特征周期为0．4S。 目前横撑常采用等截面形式 ，即不同布置位置的横撑也 采用相同的截面形式，也就是横撑刚度不变。当横撑的刚度 不变时，合理布置横撑数 目，即可得出相对优越的地震响应。 图1 提篮拱桥有限元模型 收稿 日期 ：2014-08-26 作者简Or：霍啸苏(1989一)，男，江苏省沭阳县人 ，长安大学硕士研究生，主要研究方向为桥梁抗震及检测加固。 陕西理工学院学报 (自然科学版) 第3l卷 本文将拱桥以1／16跨径(用 表示计算跨径)进行均分，计算分析如下所述 ： 模型一：拱顶设置一道 “一”字形横撑 (共 1道横撑)； 模型二：模型一 +水平向距拱顶L／16的两道对称 “一”字形横撑 (3道横撑)； 模型三：模型二+水平向距拱顶2L／16的两道对称 “一”字形横撑 (5道横撑)； 模型四：模型三 +水平向距拱顶3L／16的两道对称 “一”字形横撑(7道横撑)； 模型五：模型四+水平向距拱顶4L／16的两道对称 “一”字形横撑(9道横撑)； 模型六：模型五+水平向距拱顶5L／16的两道对称 “一”字形横撑 (11道横撑)； 模型七：模型六+水平向距拱顶6L／16的两道对称 “一”字形横撑 (13道横撑)。 2 结构 自振频率分析