结合列车时间表的地铁换乘同步性优化.pdfVIP

运雷营管管埋理 结台列车时间表的 地铁换乘同步性优化 曹志超 袁振洲 李得伟 张思林 实现乘客换乘尢缝衔接的理论方法。 摘 要：既有开行方案的调度编排理论较少考虑换乘客流的协调同步 性和列车承载能力，本文提出基于列车时刻的地铁换乘同步性优化模 1 换乘通道走行时间 型，其特点是根据不同客流量的到达规律和接驳列车容量限制，以接 目前 ，国内除北京地铁9号线幽 驳列车为实时追踪对象，将离散客流准确地划分到有效时间域 内，并 家图书馆站和武汉地铁4号线 中南路 将客流拥挤情况和换乘线时刻表协调 问题考虑到优化模型中。 站 (图1)等极少同台换乘站的走行 关键词：地铁；时刻表；换乘：同步性 时间较短外 ，绝大多数的换乘站都 中图分类号：U293．13 需要乘客通过楼扶梯上下层或较 长 在纽约，30％的地铁和公交出行 通道进行换乘，例如北京地铁西直 0 前言 以及80％的轨道交通 出行至少包括 1 门2号线、4号线和l3号线的上下层3 地铁 系统 网络化 的特点主要 次换乘。在慕尼黑和 巴黎 ，70％的出 线换乘 (图2)。 包括 ：线路l舣】络化 、运营 戤]『络化和 行包括1次换乘，40％的出行涉及1次 客流 网络化 ，诸如北京一 }二海等大 以上换乘行为。同样在地铁网络发 城m网络化的地铁系统已经成为公 达的伦敦 ，70％的地铁 出行~H30％的 共交通系统的重要组成部分。地铁 公交出行都要进行1次以上的换乘。 广泛的J】【』达性吸引了大量客流，但 由此表明，地铁换乘是乘客出行过程 是 ，客流的 络化也带来了换乘次 中的重要组成部分。研究发现 ，乘 数和换乘等车时 白『】的增长。 客感知到的等车时间要 比实际多出 乘客在车站的等车时问已经成 近2倍 ，所 以，较差换乘 同步性或者 为评价地铁服务水平的重要因素。 不协调的换乘线路列车时刻表都町 乘客等车时问主要由2部分组成 ：到 能产生低效率的换乘，增加换乘延 达车站等车时间和换乘站换乘等车 误 ，降低地铁的服务水平。既有开 时 问。到站等车时间与列车满载率 行方案的调度编排理论较少考虑换 成正丰f{关、与列车发车频率成负相 乘客流 的协调 同步性 问题 ，本文在 关关系 ；换乘站换乘等车时间与换 总结前人研究的基础上 ，提 出考虑 乘通道设置 、换乘接驳列车时刻表 接驳列车容量限制 ，准确计算地铁 编排 、乘客属性等因素有关，这也 乘客换乘时间 (包括换乘走行时间和 图1 武汉地铁2号线、4号线 是本文研究的重点。 换乘等车时间)并优化列车时间表， 同站台换乘示意图 曾志超 ：北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，博士，北京 100044 ， 一 r 项代珊市~1l111交通 512014 MODERNURBANTRANSIT ■