青州航道桥边跨大节段钢箱梁组拼控制技术研究.pdfVIP

第 38卷 第 6期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．38 No．6 2014年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Dec．2O14 (TransportationScience Engineering) 青州航道桥边跨大节段钢箱梁组拼控制技术研究* 刘 鹏D 贺拴海” 赵英策 (长安大学公路学 院” 西安 710064) (中交公路规划设计 院有限公司 北京 100088) 摘要 ：青州航道桥边跨和连接线深水 区通航孔桥采用大节段整体 吊装架设方法．针对钢箱梁大节 段组拼关键控制工序 ，研究了钢箱梁大节段焊接施工 中拼装线形控制方法 ，分析 了主要影响参数 ， 如焊缝收缩量、温度和组拼支撑条件对拼装线形的影响；对钢箱梁组拼过程 中局部受力进行研究 ， 分析了钢箱梁支撑位置 、面积和场地不均匀沉 降对其局部受力的影响，确保大节段组拼线形和局 部受力可控 ，为钢箱梁从无应力受力状态 向设计成桥状态转换奠定基础．研究结果表 明：焊缝收缩 量为钢箱梁焊接组拼线形控制 的重点，梁重偏差可通过焊缝宽度进行有效修正；超宽钢箱梁大节 段拼装线形控制时应考虑组拼支撑条件 的影响 ；钢箱梁局部受力对支撑位置敏感 ，在组拼过程应 严格控制支撑局部沉降． 关键词 ：大节段 ；钢箱梁 ；组拼 ；线形 ；局部受力 ；监控 ；关键技术 中图法分类号 ：TU391 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2014．06．015 0 引 言 1 工程概述 青州航道桥为港珠澳大桥主体工程 3个通航 孔桥之一．青州航道桥及 附近深水 区通航孔桥位 1．1 总体概况 于伶仃洋海域繁忙海运航道之上 ，毗邻珠江人海 青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全 口，常年大风天气较多 ，台风影响严重 ，传统施工 桥采用半漂浮体系．桥跨布置为 110ITI+236m+ 方法难 以满足施工工期要求．大节段 吊装架设方 458ITI+236m+110m一1150m．仅在 中跨和次 法能够大幅缩短工期 ，减小恶劣施工环境的影响， 边跨布设斜拉索 ，标准索距为 15m．主梁采用流 因此该方法在港珠澳大桥建设上应用广泛_1]． 线型扁平钢箱梁，钢箱梁主体结构除边跨跨中处 文中以青州航道桥边跨大节段工厂拼装为 梁段采用 Q42OqD外，其余均为 Q345qD．钢箱梁 例 ，着重研究了钢箱梁大节段焊接施工 中拼装线 梁顶宽 33．8m(不计风嘴)，底板宽 21．2ITI，梁高 形控制方法，分析 了主要影响参数 ，如焊缝收缩 4．5in，风嘴长度为 2．6in． 量 、温度和组拼支撑条件对拼装线形的影响 ；对钢 1．2 施工方案 箱梁组拼、存放 、转运过程 中局部受力进行分析 ， 根据构造 ，青州航道桥全桥钢箱梁划分 A～ 研究了钢箱梁支撑位置、面积和场地不均匀沉 降 s共 18种类型、85个梁段 ，索区梁段采用悬臂拼 对其局部受力和稳定性 的影响，探寻合理 、有效的 装法安装 ，索塔塔 区节段和边跨区梁段安装采用 大节段钢箱梁拼装监控技术 ，确保大节段组拼线 大节段整体吊装法架设 ，图 1所示为青州航道桥 形和局部受力处于可控状态 ，为钢箱梁从无应力 大节段梁段划分示意． 状态 向设计成桥状态转换奠定基础 ，并总结相关 大节段整体 吊装法安装钢箱梁需要经历小节 经验为今后类