盾构始发中的玻璃纤维筋应用研究.pdfVIP

轨道 交通 与地下工程 器 TrackTraffic＆UndergroundEngineering 盾构始发中的玻璃纤维筋应用研究 蒋 华 ，刘 军 ，原海军 ，周 洪 ，李东海4,5 (1．中铁 电气化局 铁路工程分公司，北京 100030；2．北京建筑大学 ，北京 100044；3．北京城市快轨建设管理有限公司 北京 100027；4．北京交通大学 隧道及地下工程教育部工程研究 中心 ，北京 100044； 5．北京市市政工程研究院，北京 100037) 摘 要 ：盾构始发是盾构施工的关键环节之一 ，常规 的盾构始发前必须破除盾构端头井钢筋混凝土桩 ，破除过程 中存在 较大的施工安全风险。采用玻璃纤维筋局部替代钢筋后，可用盾构机直接进行磨桩推进，有效地消除这个过程极易发生 的涌水 、塌方等事故，减少对周 围环境 的影响，降低了盾构进洞过程 中的危险。在充分研究 15号线关庄站盾构无障碍始 发的基础上 ，探讨 了始发参数 、辅助措施 ，并进一步分析了无 障碍始发 的安全性 、工期和经济性 ，以期能在北京获得更为 广泛的应用。 关键词 ：盾构施工 ；盾构始发 ；围护桩 ；玻璃纤维筋 中图分类号 ：U455．43 文献标 志码 ：B 文章编号 ：1009—7767(2014)06—0079—05 OnApplicationofGFRPBarsinShieldLaunching JiangHua，LiuJun，YuanHaijun，ZhouHong，LiDonghai 玻璃纤维筋 (GlassFiberReinforcedPolymerRebar， 416．000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为 16．3m。 简称 GFRP)在盾构井围护桩洞 口部位替代钢筋实现盾 标准段 宽度 20．9m，车站长 144．1m，高 21．93m，车站 构的无障碍始发与接收 。避免人工凿除钢筋混凝土桩 标准段顶部覆土约 3．55m，标准段基坑开挖深度约 体而带来 的安全风险，目前在 国内外 已经获得一定程 25．68m，盾构井处深约26．67m。共有 2个风道 、3个 出 度 的应用 。如林刚f1_等人 以成都地铁 1号线后子门盾 人 口、1个消防专用 口和 1个换乘通道 。车站主体和附 构井为背景 ．通过室 内试验 、理论推导和现场试验等 属结构均采用明挖法施工 。 手段对 GFRP筋在盾构端头井 围护结构中的应用进行 盾构始发井设置在车站内，始发井钻孑L灌注桩采 了论述，采用 GFRP筋代替盾构端头井 围护结构中的 用 01000@1400mm作为围护结构 ，混凝土强度等级 钢筋不但可以减少盾构进出洞事故 ，提高施工效率 ，还 为 C30，钻孑L桩单根长度约为 32m。盾构进洞位置埋 可以减少端头井地层加 固费用 ；李辉龙_2_等人 阐述 了 深约为 19~25m，地层为粉质黏土层和中粗砂层 ，洞 口 北京地下直径线盾构施工始发井支护结构地下连续墙 周边地层为粉土层 、细 中砂层 ：地下水主要为层间潜水 GFRP筋混凝土施工技术 ：钟 明l3_介绍 了东莞地铁 R2 (四)，其上覆地层含水层为细 中砂层 ，具有承压性。车 线珊美站站小里程端盾构工程应用 GFRP筋 的情况 ； 站范围内地层及地下水详细情况见表 1。 姜云 申[41以广州市某工程为依托 ，分析并总结 了盾构 表 1 车站范 围内地层及地下水情况 始发 、到达新工艺及 GFRP筋在工程中的实施效果 。目 前，该方法在北京地铁 15号线关庄站获得 了成功应用 ， 里坚兰 塑 —— 里 __．_-鳖 ．． 上层滞水 1．68～3．57 填土层、粉土③层 并在 15号线其他车站进行推广使用 ，获得了可观的经