盾构隧道下穿既有桥梁综合控制技术.pdfVIP

轨道 交通 与地下 工程 器 ]-rackTraffic＆UndergroundEngineering 盾构隧道下穿既有桥梁综合控制技术 郭彩霞 ，乔国刚 2姜雪强 ，史磊磊 (1．北京交通大学 ，北京 100044；2．北京市政建设集团有限责任公司，北京 100048： 3．北京市市政 四建设]程有限责任公司，北京 100176) 摘 要 ：结合北京地铁 9号线 区间盾构 隧道 穿越万丰桥T程 ，对土体 改良措施 、盾构控制措施 、辅助加 同技术 、停机保护 措施等关键技术进行分析 ，形成了系统的盾构 隧道在大粒径卵石地层中下穿既有桥梁综合控制技术 ，并结合既有桥梁及 地下管线现场监测结果 ，验证 了该综合控制技术的可行性 ，为今后地铁建设提供一定的参考及指导 ，有利于进一步提高 北京地铁盾构法施 1的T程质量。 关键词 ：盾构隧道 ；既有桥梁；施工技术 ；控制要点 中图分类号 ：U455．43 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—7767(2014)05—0087—04 ComprehensiveControlTechnologyforShieldTunnelingunderExistingBridge GuoCaixia，QiaoGuogang，JiangXueqiang，ShiLeilei 近几年我 同各大城市交通拥堵问题十分严重 ，地 面交通压力在逐年增加 。需要大力发展地下轨道交通 来缓解这方面的压力。城市道路系统中，特别是传统的 环路交通体系中，包含很多道路桥梁 ，因此新建地铁 画 画 万丰桥 线将不可避免地穿越大量既有桥梁I--。如果对地铁隧 道施T控制不 当，就会引起较大 的地层变形 ，造成相 画 万丰砸圃 邻桥桩高程产生差异，对桥梁的安全产生不利的影响。 北京地铁 9号线 区间盾构 隧道穿越万丰桥就属 于典型 的下穿T程 。该隧道 与桩基最小水平净距仅 l 盾构隧道与万丰桥平而位置关系 3．63m，桥区为大粒径卵石地层条件 ，施工难度巨大 ， T程风险极高。相关研究表明I一I．在砂卵石地层中施 筋混凝土管片错缝拼装构成 ，钢筋混凝土管片采用防 T ，盾构刀具磨损严重 ，开舱换刀频繁 ，易导致工程事 水混凝土制作而成。桥桩距地铁隧道水平最小净距 故的发生。因此 ，需要对施T过程中的土体改 良措施 、 3．63m，隧道覆土深度约 l1．8m。 盾构控制措施 、辅助加 同技术 、停机保护措施等关键 桥区地质条件较差 ，盾构隧道开挖面位于稳定性 技术进行详细的研究，以便形成系统 的综合控制技术 ， 较差的卵石 圆砾层 。圆砾最大粒径为 420mm．一般粒 保证T程质量。 径 20~80mm。根据桥梁评估报告 ，桥梁控制标准为单 l 工程概况 墩最大绝对沉降20mm、纵向相邻桥墩差异沉降20mm、 万丰桥主桥横 向为东西方向，上跨万丰路 ，全桥 横向相邻桥墩差异沉降5mm。为了满足既有桥梁控制 共 l2跨 ．其中 ll跨为简支 T梁 ，l跨为钢箱梁 ，桥梁 标准 ．在隧道穿越过程中，针对大粒径砂卵石地层 ，采取 基础为钢筋混凝土桩基 ，桩基承台埋深 2．5m，桥桩长 了一系列的措施 ，笔者主要对关键控制技术进行分析。 37m。地铁区间盾构隧道在 K6+275．5--K6+299．5下穿 2 施工关键控制技术 万丰桥 。盾构隧道与万丰桥平面位置关系见罔 l。 2．1 土体 改良措施 区间盾构隧道断面为双线单圆形，隧道内径5．4m， 为适应在圆砾地层施工 ．可在加泥 的基础上 同时 外径 6m；每环宽度 1．2m，厚度0．3m，由6块预制钢 使用泡沫系统 ，即：加入泡沫改善土体粒状构造 ，用吸