高次谐波对京津城际铁路的影响及治理措施.pdfVIP

铁道技术监督 中的文档管理信息化。 提高企业产品研发、创新能力，从而大大缩短产品 的设计、制造周期，提高产品设计开发的质量，为 5 结语 科学决策提供支持 ；增加企业的核心竞争力，为企 在PDM环境下，按照 “管理制度化、制度流 业积累无形知识财富 ；从根本上提高企业设计开发 程化、流程表单化、表单信息化”的原则，建立一 人员的技术素质，促使企业设计技术管理全面革新， 套研发过程质量信息化管控机制，把产品生命周期 为企业带来显著的经济和社会效益。 内的所有技术文档与组成产品的零部件关联起来， 参考文献 实现始终保持完整的产品生命周期技术文档，确保 [1]王岩峰，赵宏春，李宣庆 ，等 ．简析企业质量文化的三元模型 技术文档的一致性与准确性，提高了技术文档的共 [J] 中国标准化，2013(12)：68—74． [2]GBT／19001--2008质量管理体系 要求 『S]． 享程度。 实施研发过程质量信息化管控机制，将有助于 (责任编辑 刘春雨) (上接第35页)例如，2011年武广客专发生的谐振 6 结语 由CRH380A动车组引起，四方厂更新 CRH380A的 动力单元移相控制软件后，成功克服了谐振现象。 综上所述，在电气化铁路牵引供 电系统中，各 (3)在动车组主电路上 (高压侧或低压侧)增 种谐波源产生的谐波将对电能质量造成污染，影响 设RC吸收滤波装置，减小网流高次谐波含量。 牵引供电系统的电气环境。运行时向牵引供电网注 5．2 运输组织应急调整 人高次谐波分量，严重危害牵引供 电系统、电动车 运输组织调整应急方式，能最大限度减小因高 组及 电力机车。应首先治理谐波源，再合理调整运 次谐波引起的设备故障延时，尽快恢复正常的行车 输组织，并采取牵引网滤波措施，减小高次谐波对 秩序。通常有如下2种方式。 运输的影响。 (1)避免在 同一站区安排不同车型同时运行， 参考文献 减少不同车型间的相互干扰。 [1]铁建设 [2007]47号新建时速 300km ～350km客运专线铁路 (2)出现高次谐波谐振引起过电压而造成动车 设计暂行规定 [S]． [2]于万聚．高速电气化铁路接触网 [M]．成都 ：西南交通大学 组合主断路器跳闸现象时，立即通知该区段电力机 出版社 ，2003． 车停车降弓，躲过谐振过电压后，通知动车组合主 [3]GBT／145491993电能质量 公用电网谐波 [s]． 断路器，待动车组通过该区段后，通知电力机车正 [4]GBT／15543--2008电能质量 三相电压不平衡 [S]． 常运行。 [5]GBT／12325--2008电能质量 供电电压偏差 [S]． 5．3 牵引网滤波 [6]铁道部运输局．CRH系列动车组试用技术教程 [M ]．北京 ： 中国铁道出版社，2008． 在靠近谐波源的供电区段就近滤波