公交车站有效泊位换算系数的元胞自动机仿真分析.pdfVIP

维普资讯 第 4O卷 第 3期 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报(自然科学版) J．XianUniv．ofArch． Tech．(NaturalScienceEdition) Vol_40 N。．3 2008年 6月 Jun 2008 公交车站有效泊位换算 系数的元胞 自动机仿真分析 刘 锐 。，严宝杰 ，刘芸欣。 (1．长安大学公路学院，陕西 西安 710064；2．中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北 武汉 430050) 摘 要：为了研究具有多个泊位的在线公交车站的有效泊位数量，提出在相同的公交车辆排队概率情况下，将 多泊位公交车站能服务的最大公交车辆到达率与 1个泊位的最大公交车辆到达率比值作为确定有效泊位换 算系数的计算方法．构建了适用于在线公交车站车辆运行的一维慢启动多元胞 自动机仿真模型．该模型将一 辆公交车分解成多个元胞，同时允许车辆纵向跨越多个连续元胞前进，以适应较小时间步长的情况下，公交车 辆低速运行的要求．利用仿真模型就具有 1个泊位、2个泊位、3个泊位的公交车站分别进行了仿真，并对其有 效泊位折算系数进行了计算分析． 关键词：交通工程；有效泊位换算系数；多元胞 自动机；公交车站；仿真模型 中图分类号：TU-9 文献标识码 ：A 文章编号：1006—7930(2008)03—0434—05 20世纪40年代，J．yonNeumann最早提出元胞 自动机理论，用于模拟生命系统所具有的自复制功 能．80年代，美国科学家S．Wolfram对元胞 自动机进行了系统研究，并采用 184号元胞 自动机规则描述 了交通流中的车辆运动．之后，K．Nagel和M．Schreckenberg提出了车辆巡游控制限制 N-S模型[】； Takayasu和Takayasu提出了TT慢启动 N-S模型_2；Benjamin，Johnsom和Hui提出了BJH慢启动 N-S模型嘲；Barlovic，Santen和Schadschneider等提出了基于速度的慢启动 N-S模型[4]。国内的张晋 利用元胞 自动机对城域混合交通进行了仿真分析[5]，谭惠丽利用元胞 自动机对城市主干道车流进行了 仿真研究[．元胞 自动机模型理论 日益成熟，并正逐步被推广到实际问题分析应用中． 在常规公交网络中，当在线公交车站具有多个泊位时，由于停靠的公交车辆不能超越前车，造成了 泊位不能充分利用，从而降低了泊位使用效率．为了分析泊位的有效性，本文以基于速度的慢启动 NS 模型为基础，构建了公交车辆一维慢启动多元胞 自动机模型．利用仿真结果对有效泊位换算系数进行了 分析计算． 1 公交车站有效泊位换算系数 公交车站的通行能力指公交车站在单位时间内能够服务的最大公交车辆数．在线公交车站停靠泊 位线状排列，使得虽然前面有空闲停靠泊位，但公交车辆受前方停靠车辆阻碍，仍然不能够进入公交车 站停靠上下乘客．因此，具有 个停靠泊位的公交车站的车辆通行能力低于 个具有 1个泊位车站的通 行能力． 为保证不同泊位公交车站服务的公交车辆流量具有可比性，需将各种类型车站的主要边界条件设 为一致．考虑车辆除具有车辆运行特征外，在公交车站的还具有排队系统的特点，设定了在线公交车站 的主要边界条件如下： 1)输入过程：公交车辆到达时距服从相同的分布． 2)排队规则 ：先进先出． 3)服务方式：公交车辆在公交车站的停靠时间服从相同的分布． 4)公交车辆尺寸、动力性能等参数完全一致． 收稿 日期：2007—12—29 修改稿 日期：2008—04—19 作者简介：刘 ~ (i978一)．男．湖北恩施人，博士研究生，从事交通规划和交通仿真研究 维普资讯 第 3期 刘 锐等：公交车站有效泊位换算系数的元胞 自动机仿真分析 435 在衡量公交