京津城际路基软土和松软土剑桥模型参数优化.pdfVIP

郭超，等：京津城际路基软土及松软土剑桥模型参数优化 ·57· 京津城际路基软土及松软土剑桥模型参数优化 郭 超1…，闫澍汪1，宋绪国2 (1．天津大学建筑-r程学院，天津300072；2．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142) 摘要：京津城际轨道交通工程天津段广泛分布软土，土体含水量大、孔隙比大，在路堤及 列车荷载作用下沉降较大。为满足无砟轨道对路基工后沉降的要求，开展了路基工后沉降专项研 究。文中在修正剑桥模型基础上，从三轴试验中得到试验曲线，为剑桥模型提供必要的参数。通 过改造三轴仪进行民固结试验，并与普通三轴试验数据综合分析，提高了试验精度并优化了模 型参数，为剑桥模型在高速铁路路基工后沉降计算方面的研究提供了可靠的参数。 关键词：软土；剑桥模型；ro固结试验；参数优化 中图分类号：U416·l+66文献标志码：A 1工程概况 剑桥模型由剑桥大学Roscoe教授等人在对正常 京津城际轨道交通工程采用无砟轨道，路基在铺 固结粘土和弱超固结黏土，进行大量的等向固结与膨 轨后的工后沉降不应超过15mlTl，而在天津段内广泛 胀试验以及不同固结压力的三轴排水与不排水剪试验 分布海陆相交互沉积的软土，给路基的沉降控制带来 基础上提出的弹塑性本构模型，于1958—1963年提 了困难。为此需要对代表性地层进行试验研究，得出 出基本试验曲线口。如图1。最初提出的剑桥模型其加 土体的较为合理的弹塑性参数，为数值模拟等较为精 载面或屈服面为弹头型，后修改为椭圆形，并称为修 确的计算方法提供参考。试验段内主要地层…：淤泥 正的剑桥模型，它是一种帽子模型，能反映土体的剪 质粉质黏土，褐黄色一灰褐色，流塑一软塑，厚3．5 缩变形，这对于京津城际试验段内的正常固结和弱超 —7．5m；粉质黏土，软塑，褐黄色，厚0—1．5m； 固结的黏土较为适用。正常固结和弱超固结粘土试样 粉土，密实，褐黄色，厚1．0—2．3m；淤泥质粉质黏 进行三轴试验，得出l，一P—g曲线，如图2，用来拟 土，褐黄色一深灰色，流塑，厚2．8～8．5m；粉质黏 合剑桥模型参数。进一步分析土体的受力特性，如图 土，软塑一硬塑，褐灰色，局部夹砂层、粉土、黏土 3，图中A，B，C三点分别代表天然土层中的K固 m。 透镜体。地下水埋深0．6—2．5 结、各向压力等于竖向应力和各向压力等于平均应力 京津城际试验段内的淤泥质黏土，淤泥质粉质黏 的正常固结试样的初始应力状态，这三个试样的不排 土层较厚，又多分布在地基的主要压缩层内，所以试 水剪和排水剪的应力路径互不相同，测得的强度也不 验段内采用了CFG桩、预置管桩等地基加固的形式。 相同H1。由此可见，要正确测试京津城际路基试验段 并在桩顶铺设了碎石垫层和混凝土板组成了桩板式复 内软黏土的天然强度，满足复杂工况要求，不仅要进 合地基。但是，该种地基基础土体和桩及板之间的相 行三轴试验，同时还需用K固结试验进行校核”J。 互作用比较复杂旧o，如：桩间土体和桩的应力比，桩 图1中NCL线为等向压缩试验相当于正常固结 间土体与桩之间的相互作用在地基深度范围内的变化 土的初压曲线；OCL线为等向卸载膨胀或再压缩曲线 规律等问题，都和土的弹塑性变形特性密切相关。另 (忽略加卸载过程的滞回环)；CSL线为破坏线或临界 外，在试验段的施工过程中采用了堆载预压与复合地 状态线(剪切破坏时的／／一lnp曲线在l，一lnp平面的 基共同作用的方式控制地基的沉降，在卸除预压荷载 的过程中地基土体有部分回弹变形。所以，在路基试 于直线，而且CSL线与NCL线基本平行№1；p为比 验段内沉降预测问题，不仅需要解决桩、板和土体之 容，单位体积固体颗粒与孔隙体积(以孔隙比e表