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动压共用尾巷多维多级让压支护技术研究 　　[摘 要] 为了控制经受相邻两个工作面采动影响的共用尾巷变形破坏，保证动压共用尾巷满足安全生产的需要。以常村煤矿S6-7尾巷为工程背景，基于动压共用尾巷支护难度大的特点，提出了多维多级让压支护方法，并分析了其支护原理与技术体系，确定了S6-7尾巷支护方式与参数。现场应用表明：多维多级让压支护技术是控制受强烈动压影响的共用尾巷稳定性的有效技术途径，较好地控制了S6-7尾巷围岩有害变形，保证了矿井安全高效生产。 　　[关键词] 共用尾巷； 多次采动影响； 多维多级支护 ； 让压支护 　　0 引言 　　对于高瓦斯工作面，仅靠区段回风平巷风排瓦斯，远远不能满足安全生产的需要。往往一个工作面需要再布置一条尾巷排放瓦斯，即内错式尾巷布置方式，一个工作面需要布置一条尾巷，这样不仅增加掘巷工程量，同时治理瓦斯效果也不好。而外错式尾巷布置方式，可以相邻两个工作面共用一条尾巷，共用尾巷为两个工作面服务。现场工程实践表明，采用两个工作面共用一条尾巷，是科学的经济的外错式尾巷布置方式。由于共用尾巷要受相邻两个工作面回采动压的影响，支护难度将大大增加，采用常规的锚网索支护方式，动压共用尾巷失稳、垮冒现象时有发生，严重影响排放瓦斯的效果，因此，控制动压共用尾巷稳定性问题是亟待解决的关键问题之一。尽管国内专家学者对动压巷道支护进行了大量的试验与理论研究[1-5]，也取得了一定的研究成果，对于动压巷道采用锚杆（索）桁架支护技术和让压支护等技术取得较好的效果，但对受多次动压影响的共用尾巷稳定控制的研究较少，尤其是采用多维多级让压支护技术没有见文献报道[6-10]。因此，针对动压共用尾巷围岩变形特点，提出多维多级让压支护的概念，分析其支护原理与技术，确定其支护参数，采用多维多级支护技术控制动压共用尾巷稳定性的研究具有重要现实意义和广泛应用前景。 　　1 动压共用尾巷布置概况 　　常矿煤矿S6-7综放面与S6-6综放面共用一条尾巷（S6-7尾巷），S6-7工作面、S6-6工作面全长均270m、顺槽长约1400m，S6-7回风巷、S6-6回风巷断面形状为矩形，断面尺寸为4.5m×3.4m，煤层厚6m，煤层松软，沿煤层底板掘进，采用常规的锚网索支护。S6-7尾巷断面形状为矩形，断面尺寸为4.5m×3.2m，沿煤层顶板掘进，巷道埋深420m，围岩强度低。S6-7尾巷与工作面回风巷间煤柱尺寸为20m，S6-7尾巷与工作面回风巷间联络巷间距为50m。S6-7尾巷的具体布置情况如图1和图2所示。现场试验表明，采用常规的锚网索支护方式与参数，无法控制其S6-7尾巷围岩稳定性。 　　2 多维多级让压支护概念的提出 　　巷道围岩性质、围岩压力、围岩控制是影响围岩稳定性三大因素[1]，而提高围岩强度和合理支护是保证设计采区正常开采的重要因素。围岩性质是影响围岩稳定性的最基本因素，而围岩压力又是影响围岩控制的关键因素。开采时围岩破碎、松软，岩石力学强度低，采动影响等性质对巷道围岩稳定性最为不利。传统的锚杆支护，其支护形式单一，所用锚杆的支护参数相同，这样就造成大小相同的锚杆在复杂多变的围岩中难发挥其应该发挥的作用，如在破碎软岩中，锚杆的长度、强度及其锚固力可能满足不了支护强度的需要，造成围岩?落失稳，而在坚硬完整岩层中，锚杆的长度和强度超过其所需要的参数，造成锚杆的浪费。所以采用不同规格的锚杆或锚索对其围岩支护，形成多级支护，才能充分发挥锚杆的作用，取得理想的支护效果。 　　传统的锚杆支护由于锚杆（索）与锚杆（索）之间在各个方向上没有形成一个整体，所以整体性差，锚杆（索）与锚杆（索）之间不能相互作用，无法发生力的传递，在复杂的围岩条件下难以发挥支护体的整体的优势。多维支护则解决了这个问题，通过钢带与拉锁的连接使得锚杆、锚索之间形成一个支护整体，共同控制围岩的变形。 　　理论分析和实践证明只从提高锚杆的强度的角度来提高巷道支护强度，不仅增加了支护成本而且还复杂了支护工序延长了支护的时间。锚杆支护的设计不应单纯从提高支护体强度的角度来考虑，而应从对破坏围岩的加固、阻止围岩继续松动和提高松动体自稳性的角度来考虑，既要突出锚杆支护的优越性，又能使支护效果得以保证，这就需要多维多级支护，即采用不同规格的锚杆、锚索组合支护，采用锚索支护，主要利用其长度优势，可穿过围岩松动圈或破碎带达到深部稳定岩层中，向上施以较大的预紧力，同时不同级别的支护体在支护时间上的不同，又可以允许动压巷的高应力变形能的释放，形成明显的多维多级让压支护，使动压巷道围岩变形得到有效控制。 　　相邻工作面共用一个尾巷，其尾巷受两个工作面回采的动压影响，应力集中现象突出，动压大，围岩变形位移比静压状态下，增加幅度较大，变化剧烈。如果采用常规的锚网索支护技术与方法，无法