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大众汽车如何应对新挑战？ 2014 巴黎国际车展上，大众集团动力总成研发负责人诺伊瑟博士在介绍全新帕萨特GTE 　　一向以动力总成优势取胜的大众汽车，未来将如何应对数字化时代的挑战？大众集团动力总成研发负责人海因茨-雅各布?诺伊瑟博士（Dr.Heinz-Jakob Neusser）在接受采访时表示：“未来我们可以把智能手机与汽车世界更紧密地结合在一起，我们可以更好地在车内显示各种信息，仪表板的显示面积因此会变得更大，功能也越来越多。” 　　三联生活周刊：中国政府新制定的汽车尾气排放标准执行日期临近，大众汽车集团是否有具体措施保证全部品牌能够达标？ 　　诺伊瑟：中国政府在2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，到2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。达到这一减排标准，就需要我们把传统内燃机的油耗降低10%～20%。 　　新制定的汽车尾气排放标准首先会在北京开始施行，再陆续在其他城市展开。新标准是参考欧洲排放标准制定，因此大众汽车集团旗下所有品牌都能达到要求。如果未来新政策参考的是非欧洲标准而参考美国标准，我们就需要在产品上做一定调整，但这并不是难事，因为大众集团旗下的车型也在美国市场销售，所以我们的车型尾气排放也符合美国制定的严格标准。 　　三联生活周刊：大众、保时捷和兰博基尼品牌都发布了插电式混合动力车型，是否预示着大众在短期内的新能源战略是插电式混合动力而不是电动车？ 　　诺伊瑟：一款车在纯电动车模式下可以行驶50公里，这辆车的最远续航里程则就是50公里。当长途驾驶时，可以采用混合动力模式，续航里程甚至可以达到1000公里。由于现在一些基础设施例如充电桩或者充电站的建设还不是特别完善，驾驶纯电动车型时就需要使用插座为车辆充电，但驾驶混合动力车型，即便电能耗尽还可以使用内燃机继续行驶，不受里程的限制。所以我们也希望中国加快充电桩等基础设施建设，可以将纯电动技术覆盖到更多城市。 　　如果选择纯电动车型，对电池寿命和电能储备能力意味着更高要求，因为它需要提供更高的续航里程。从这个意义上，我们需要更为先进的充电技术。在过渡期间，采用混合动力系统的车型会更适合消费者使用。 　　三联生活周刊：你如何评价现阶段大众汽车的电池技术？ 　　诺伊瑟：我们目前使用的是三星公司提供的电池技术，虽然现在依然采用搭载一台内燃机和一台电动机的混合动力，但我们希望未来车型只采用一套动力总成系统，纯电动或是传统内燃机，当然这还需要一些时间。 　　目前，随着蓄电池方面新的研究成果，纯电动车的续航里程也在不断提升。例如全新帕萨特GTE的电池能量密度就高于电动高尔夫。随着电池技术不断发展，电池能量密度不断提高，续航里程也将进一步提高。虽然现在还不能准确描述2016年电池技术发展到什么水平，但我可以负责任地说，到2016年大众汽车集团会将最新的新能源技术引入中国。 　　三联生活周刊：除了新能源汽车研发体系，智能驾驶也是未来的技术发展趋势，大众汽车集团在这一领域的研发战略如何？ 　　诺伊瑟：车辆从行车辅助系统发展到无人驾驶，必须快速地处理大量数据做出准确判断。因此，汽车需要装备一个大存储的中央处理器，以便通过联网技术快速处理数据。一辆汽车和另一辆汽车之间可以相互交流信息，后面的车能知道前面的车处于加速、制动、拐弯或是其他状态。车辆必须获取足够多的数据，才能够预判周围的车辆行驶状态。 　　在自动泊车辅助系统方面我们也做了大量工作，让车辆自动进入停车位或从停车位自动驶出。到达目的地后，按一下按键，车辆就自动驶入停车位或车库。2020年之前，我们将会引入搭载无人驾驶系统的车型。 　　三联生活周刊：由于互联网技术对未来汽车的影响越来越大，当未来动力总成不再是汽车企业的竞争优势时，大众汽车集团如何应对数字化时代的挑战？ 　　诺伊瑟：汽车动力总成非常重要，与互联网相关的技术越来越变得不可忽视，它们之间不是独立的，而是相互联系、相互沟通，这样才能打造出理想的汽车。例如无人驾驶或自动泊车技术，车辆系统知道自己应该做什么，别的系统会给予相应帮助，它们之间相互沟通的能力非常重要。 　　从某种意义上说，谷歌会是我们未来强劲的竞争对手，但我们也会和谷歌这样的IT公司紧密合作。未来，我们可以把智能手机与汽车世界紧密结合在一起，以便更好地在车内显示各种信息，因此仪表板的显示面积会变得更大，功能也将越来越多。 　　三联生活周刊：大众汽车在中国市场近来有何计划？ 　　诺伊瑟：在中国，大众汽车基本上在所有细分市场都推出了相应车型，销量也有一定增长，这离不开和两个合作伙伴的紧密合作。目前，我们正着手扩充零配件供应商，与一些以前没有合作关系的汽车零配件公司建立联系，这也给我们带来了