大碎石沥青混合料柔性基层在菏关高速公路中应用.pdfVIP

第25卷第9期 公路交通科技 V01．25No．9 2008年9月 JoumaJof and Researchand Hig}1wayTransportation Development Sep．2008 19-03 文章编号：1002-0268(2008)09-01 大碎石沥青混合料柔性基层在菏关高速公路中的应用 杨延兵 (山东省聊城i山公路工程监理有限公司，山东聊城252000) 摘要：大碎石沥青混合料基层的应用在我国并不广泛，由于它对提高抗车辙能力、防止反射裂缝对面层的影响有重 大作用，近几年才开始在某些地区进行试验性应用，文章通过菏关高速公路工程实例。结合工作实际，从配合比设计 到施工工艺谈谈个人的几点体会。 关键词：大粒径；沥青混合料；基层；配合比；应用 中图分类号：U414 文献标识码：B 原因并没有得到广泛应用，只是近几年，由于重车 1工程概况 及交通量的增加，沥青路面较多出现早期损害，为 菏泽至关庄(鲁豫界)高速公路是国家重点公 缓冲高速公路重载交通下的动水压力，提高抗车辙 路日照至南阳公路的重要路段，是连接山东省与中 和抗反射裂缝能力才开始应用这种结构。山东省在 西部省份的重要通道，全长61．548km。双向四车道，京沪路泰安段大修工程中曾使用这种结构作为基层， 设计时速120km／h，路基宽28m，2004年初开工建 效果较好，为继续对这种结构的实用性进行研究， 设，路面结构原设计为4cmSMA一13+6cmAC一20I+菏关路决定采用LSAM一30作为柔性基层进行施工。 8cmAC：-25I+17em二灰碎石+lTem二灰碎石+18cm二 3配合比设计过程 灰土。随着交通量和轴载的日益增加，为改善和提 高路面结构的排水性能，增加承载能力，同时防止 3．1配合比设计思路及技术标准 反射裂缝对面层的影响，从全寿命周期成本理念出 大粒径沥青混合料设计的基本思路是保证沥青 发，经山东省交通科学研究所及山东省交通规划设 混合料中具有足够的粗集料，并采用少量细集料填 计院对路面结构进行了优化设计，提出了大碎石沥 充，从而形成多级嵌挤结构，使之具有很好的高温、 青混合料LSAM代替二灰稳定碎石作为上基层。并力学性能。考虑到菏关路交通特点及施工技术的需 将由聊城三山公路工程监理有限公司监理、沈阳市 要，决定采用开式密实型结构，其设计空隙率14～ 市政建设工程公司承建的第四合同段(K35+000一18％，与密级配沥青碎石基层(ATB，空隙率一般为 K48+500)作为试验路的重点。 3％～6％)、排水式沥青稳定碎石基层(ATPB，空隙率 一般大于18％)有很大的不同。其技术标准见表l。 2大碎石沥青混合料(LSAM)简介 3．2目标配合比设计 Mixes， 3．2．1原材料的选用 大碎石沥青混合料(Large—stoneasphalt 简称LsAM)，一般指含有矿料的最大粒径在26．5mm大粒径沥青混合料(LSAM一30)基层用粗集料及 以上的热拌热铺沥青混合料，根据LSAM中粗集料细集料的技术指标均能满足《公路沥青路面施工技术 之间的接触程度和稳定程度，一般可划分为紧排骨 架一密实型、松排骨架一密实型和悬浮骨架一密实型三 粘附性，本次设计所用填料为干燥生石灰粉，明确 种组成结构，其中松排骨架一密实型的综