考虑软化的加筋道路动力计算模型研究.pdfVIP

考虑软化的加筋道路动力计算模型研究 刘飞禹1’2 高欣3 蔡袁强1 王军1 (1．浙江大学土木工程系，杭州310027；2．上海大学土木工程系，上海200072；3．杭州园林设计院，杭州310007) 摘要：为了研究交通荷载作用下考虑软土软化效应的软基加筋道路动力响应问题，首先以室内动三轴试验为基 础，研究了循环荷载作用下初始偏移应力、超固结比以及循环应力比等对软土动模量衰减的影响，并通过回归分析得 到了软土在循环荷载作用下动模量衰减的经验公式；然后编制了用户子程序将该公式导入有限元软件中，采用有限元 对软基加筋与不加筋道路在交通荷载作用下的动力响应进行了对比分析。结果表明，软土的软化特性对软基加筋和 不加筋道路的动力响应有明显影响；加筋可以提高道路的整体强度，减小道路的整体沉降及不均匀沉降；随着荷载作 用次数的增大，加筋的效果逐渐增大。 关键词：加筋道路；动三轴试验；软化特性；计算模型 验，建立了纤维加筋土应力应变关系的非线性弹 1 弓l言 性模型。Barksdale等。刊采用线弹性的模型通过 有限元的方法分析了循环荷载作用下加筋路基 随着国民经济的快速增长，社会对交通的需 的动力特性。Yegian怫1研究了动荷载下土工织 求正在日益提高，但受地理条件的限制，许多道 物接触面的特性，提出了将土工织物衬垫的非线 路不得不建在深厚的软土地基上。然而，软土地 性用等效土层的线弹性性质来代替的方法。但 基在交通荷载的长期作用下，往往会产生软化现 以上研究都只考虑了路基的弹性性质。张兴 象，软土的刚度逐渐减小，从而导致道路产生较 强旧。提出了模拟土工格栅与土接触面变形特性 大的沉降。例如，建于天然Ariake粘土上的日本的计算模型，并采用弹塑性的模型研究了将土工 某低路堤高速公路，在投入使用后，5年的沉降 格栅铺设在沥青面层和基层之间的加筋路基的 达到了1—2m…；上海地铁一号线在建成未通 作用机理。BassamSaad等¨驯通过三维有限元 车的2—3个月内沉降基本没有发展，但通车后8 的方法对室内模型试验进行了分析，研究了加筋 个月内沉降却达到了3—6cm。这些都说明交通 位置、筋材模量等对面层底部的应变和软土地基 荷载对软土的动力特性有明显的影响。由于采 顶部的应变的影响。但该模型试样过小，并且只 用土工格栅加筋的方法可以减小道路的沉降，延 计算了单次荷载作用下的响应问题，没有考虑循 长道路的使用寿命，同时可以显著地降低工程造 环荷载的作用，所得结果与实际工程的结果可比 价，因此，软基加筋道路目前受到了广泛的关注。 性较差。 对于加筋道路的理论分析，静力方面已有许 从现有文献可以看出，对于软基加筋道路的 多学者进行了研究[2。]。但对动荷载作用下加 研究，目前都没有考虑软土地基在交通荷载作用 筋道路作用机理的研究，目前还处于起步阶段。 下的软化特性的影响。本文以室内动三轴试验 “等[61将加筋土作为一个整体，通过动三轴试为基础，得到了软土动模量衰减的经验公式，然 基金项目：国家自然科学基金资助项目。 后采用ABAQUS建立分析模型，对加筋与不加 筋道路在交通荷载作用下的动力响应进行了对 比分析，对采用土工织物和土工格栅等加筋的软 基低路堤道路具有一定的参考价值。 2软土动三轴试验及软化特性 在交通荷载的长期作用下，天然软土地基将 发生应变软化现象¨川，随着循环次数的增加，动 弹模量逐渐减小。但在传统的工程设计或计算 图1初始偏移应力作用下的滞回圈曲线 应变。 软件(如ABAQUS)中，习惯于用一个恒定的弹性 模量作为土体的刚度指标，而忽略荷载作用过程 定义循环应力比下。为： 中刚度的变化；实际上，即使在静力加载条件下， 随着应变的逐渐增加，软土刚度都会表现为非线