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略谈综合船桥系统国际标准化研究进展 詹库妥· (中船重工707所，九江，332007) 摘要：实践证明，每套船用设各与系统发展到了一定程度，都会制定一套与之相对应的标准．这点对于迅速 发展起来的综合船桥系统(IBS)来说也是这样．本文主要介绍了综合船桥系统国际标准化研究工作的进展状况． 关键词：船桥；标准；进展 ，． 众所周知，IBS最初只是多个单机单设备的综合配置。随着各种技术的出现和应用以及航海实践的 需求，IBS就从单机单设备综合发展到了系统综合，又从系统集成发展到了技术集成，功能与技术成熟 且完善。因此，人们开始认识到了IBS需要有一套与之相对应的行业认可的、国际公认的标准和规范。 但是制定这样一套标准和规范是一项复杂而艰巨的工作．需要非常艰难的论证和烦琐的手续以及漫长的 时间来完成。世界各国有关部门从90年代初开始着手这项工作，但至今还没有形成一套行业认可的、国 际法律公认的标准和规范，这就使得IBS的生产长期处于“无标状态”的尴尬境地，而且也在一定程度 上阻碍了系统技术的发展以及产品的生产、销售和升级换代。 ， ； 在90年代初，世界各国许多研究单位发起了对IBS标准的研究与制定工作，许多大的船用设备公 司对此尤为热心，纷纷行动起草了很多标准。由于IBS包括了许多子系统和组件，且是由多个独立的设 备制造商分别提供，所以联合团队组织负责制定的标准和规范较有影响力。其中就有挪威SINTEF公司 和“ISlT”标准以及欧共体提出的基于内河信息导航和通讯“RINAC”标准研究项目。 (1)“MiTS”标准 ，“MiTS”标准是挪威MiTS团队组织研究制定的。这是一种开放式、卖方独立的标准，主要用于IBS 户对IBS集成系统的期望和要求，设置了标准制定思路，还定义了一个系统的框架，并提出了指导性建 议，即怎样在通讯模块之间实现标准化。MiTS软件可给系统一个直接的入口，从而得到广泛连接起来的 其他系统的功能。该标准充分体现了IBS开放式集成的实现，成本效率，灵活性，安全性，简单性和完 备性以及可靠性。该软件从1994年初开始有效。 (2)“AToMOS”标准 、 准做了进一步标准化开发。其主题包括通讯和人机接口，对象与MiTS有些相似。该研究的结果反映在一 个报告中，而该报告只能在AToMos团体组织内部得到(正处保密阶段)。 ATOMOS标准研究集中在船舶控制中心设计，船员和船舶之间的接口，以及构成综合船舶控制系统的 自动化技术方面。ATOMOS标准研究提出了船舶控制中心在工作环境，船载命令，控制，报警和信息系统 改进和评价等方面的标准，并且提出了对模型论证，系统与技术集成和检测方面的标准议案。 (3)“ISIT”标准 East 的ISIT团队组织，’即MMS(项目管理局)、Ultimate 开始运作。制定该标准的目标是开发一种开放式的信息技术平台体系结构，并对任何船用软件提供支持 功能。ISIT标准将提供三种主要服务功能。第一种服务功能涉及软件运行的体系结构；第二种服务功能 可以使用可得到的通讯服务为任何应用提供一个共同的通讯方式：而第三种服务功能则涉及公共数据库 和通用格式中数据的采集和选择。 (4)“RINAC”标准 229 “RINAC”标准是欧共体提出的基于内河信息导航和通讯标准。日益增加的交通密度，越来越大的船 舶，船舶操纵性的逐渐降低以及对教育和培训以及认证需求的增加，使得语言通讯和船舶雷达成为当今 内陆船舶航行的基础。在这种条件下，船员必须得到并被提供给更多的信息。RINAC标准研究项目的目 的是对自动操舵仪集成的定义、航线控制和交通状况以及数据通讯作出一种标准规范，用来实现内陆水 路交通的先进技术与人机接口技术和控制设备综合利用，以加强内陆船舶航行的有效性和安全性。 在这些联合团队组织研究制定IBS标准和规范的同时，国际标准组织(ISO)、国际海事组织(IMO)、 标准的研究制定给予了高度重视，分别对一些子系统或设备研究制定出了与之相对应的一些标准和规范。 的GMDSS标准、IEC和ISO共同制定的自动舵标准以