深埋双线铁路隧道二次衬砌安全性的变化规律.pdfVIP

深埋双线铁路隧道二次衬砌安全性的变化规律 代仲宇，于 丽，舒东利 (西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，土木工程学院，四川成都610031) 【摘 要】 采用复合式衬砌的铁路隧道，当二次衬砌厚度不足时会影响隧道结构的安全，但衬砌厚度过 大又有损经济效益。文章结合某深埋双线铁路隧道，采用ANSYS计算软件对不同衬砌厚度和不同围岩参数 条件下衬砌各部位的安全系数进行 了分析。通过研究获得了以下结论，即：改变围岩参数对安全系数影响不 大，而衬砌厚度变化对安全系数影响较大，可为同类工程的设计和施工提供参考。 【关键词】 铁路隧道；衬砌厚度； 围岩参数；安全系数 【中图分类号】 U451．4 【文献标志码】A 目前铁路隧道设计多通过参考标准图的方法，但某些情 开挖后地层的作用只是产生作用在衬砌上的荷载。假定衬 况下若衬砌厚度过厚，势必造成浪费，不利于控制成本 ；若衬 砌为小变形弹性梁，为足够多个离散直粱单元，同时用弹簧 砌厚度不足，则将影响隧道结构的安全。目前，隧道衬砌厚 单元模拟围岩和结构的相互作用，弹簧单元受压不受拉，弹 度不足对隧道限界、围岩稳定影响已有一定的研究 ，但 性抗力系数由基础的局部变形理论确定 J。根据 《铁路隧 仍需要对不同的隧道衬砌厚度条件下隧道二次衬砌的安全 道设计规范》(TB10003—2005)，二次衬砌在 I一Ⅲ级围岩 性进行探讨，以求得更好的成果。 可作为安全储备，按构造要求设计；在Ⅳ～V级围岩，应按承 为此，依托某复合式衬砌的双线铁路隧道，利用荷载结 载结构设计。本文按照二次衬砌分担比例为 50％对IVa型 构模型，通过有限元分析软件 ANSYS对二次衬砌的安全系 衬砌进行计算。 数进行了分析。获得 了二次衬砌结构安全性随不同衬砌厚 1．2 计算参数 度、不同围岩参数的变化规律，对隧道衬砌厚度优化的可能 根据 《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)选取Ⅳ级 性进行了探讨，可为同类工程的设计和施工提供参考。 围岩的物理力学参数 ，下文中提到的围岩参数弱、中、强，是 l 计算参数的选取和模型的建立 指每级围岩中围岩的物理力学参数的强度由弱到强的变化 ， 具体取值如表 1。二次衬砌采用 C35纤维混凝土，在计算时 1．1 计算依据 按照素混凝士计算，采用规范的推荐值如表2。 本隧道为双线深埋隧道，采用荷载结构法，即认为隧道 表 1 1V级围岩物理力学参数 围岩级别 重度 y 弹性反力系数K 弹性模量E 泊松比 计算摩擦 水平侧压 ／(kN p 内摩擦角，／。 黏聚力c／MPa ·m ) ／(MPa ·in ) ／GPa 角f ／。 力系数 弱 23 20HD 1．3 O．3 27 0．2 50 O．3 IV 由 21．5 350 3．65 0．325 33 0 ． 45 55 0．225 强 20 500 6 0．35 39 0．7 60 0．15 表2 二次衬砌物理力学参数