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中港三航局生产的两种混凝土管桩简介 中港三航上海浦东分公司 程志文 一、前言 同行们常阃起三航局的两种混凝土管桩情况，我罗列了以下一些素材，乘协会开年会之机，供参考。 并请赐教。 大直径混凝土管桩(以下简称大管桩)是“六五”科技攻关项目，是参照美国雷蒙特公司的制 造工艺自行开发的后张法预应力混凝土管桩。先张法预应力混凝土管桩(以下简称PHC桩)是1987 日元贷款引进项目，是从体谟(株)引进的全套制造设备，用离心工艺生产的预应力混凝土管柱。 这两种管桩是三航局的拳头产品，在国内外工程实践中充分发挥各自的优势，展示其旺盛的生命力。 按照桩的特征分类，这两种桩应该说都属于预应力混凝土管桩，所不同的只是先张和后张以及 混凝土强度等级的区别以及制造工艺不同。 二、大管桩 大管桩是—种采用离心、振动和辊压三种复合工艺(CEN-VI-RO)成型。并经蒸养、水养后， 拼接张拉，灌浆自锚的预应力混凝土管桩，其特点是离密度、低水灰比、高强度、低渗透性。自1950 年开发成功以来，在世界范围内广泛地应用于码头、桥梁、海洋平台、防波堤等各类水工结构基础。 Producls Concrete 土制品公司(Bayshore Corporation)的一份统计，仅美国境内使用大管桩的桥梁和 码头就超过100座，分布在美鼠各媸的海岸秘湖泊。 国内使用大管桩是在70年代中期，随着我国航运事业的发展，原有的预应力方桩已不能适应， 而钢管桩造价高、使用成本也商而且维护困难。在这样的背景下，三航局于70年代中期开始对大 管桩的制造进行可行性研究，1983年“大直径预应力混凝±管桩制造与应用”正式列入国家重点科 技攻关项目，在上海三航预制厂成功开发了由1200mrn大管桩。并获得“六五”国家科技攻关成果奖。 1986～1988年，先后在连云港和镇海预制厂兴建了大管桩车间，1988年开始逐渐在各地港口工程建 设项目中推广应用。 在过去的三十年里，经过一系列的开发研 究工作，对生产设备不断进行改善，沉桩工艺 不断改良，产品也不断升级换代，如其中的B 型桩获得了上海市科技进步二等奖，去年又开 发出了各项性能全面超过B型桩和垂1400ram 大管桩新品种。三航局主编的‘港口工程预应 力混凝土大直径管桩设计与施工规程》 (JTJ,T261—97)和《港口工程嵌岩桩设计与施 图1 朱家尖大桥 ．29． 工规程》(JTJ285—2000)已正式列入国家行业规范。 目前三航局生产的大管桩己应用于数十座沿海码头和桥梁，以东海为例，在乍浦、北仑、舟山 一带就有十多座2万～20万吨级的大管桩码头。朱家尖大桥就是采用大管桩作为桥墩桩基的工程之 一，见图l。 为全面了解大管桩在国内的使用情况，上海港湾院于1999～2000年对三航局承建的大管桩码头 和桥梁进行了大规模的调查回访。共调查了22座码头和3座桥梁，占总数的66％，共计6157根大 管桩，．调查结果大致如下； (2)所调查的桩大都未采取任何防腐蚀技术措旋； (3)受损桩大部分为斜桩(77％)； (4)接头部位未发现任何开裂迹象，所有裂缝均位于管节本体。仅有的1根沿轴向穿过接头的 裂缝没有沿接头展开； (5)裂缝成因分析： ①受损管桩均为早期生产的A1型桩，其设计抗弯强度较低，而其后使用的所有B型桩均完好 无损(包括接头部位)： @裂缝开展方向以环向为主，大都出现在节点以下最大弯矩处，但与其相邻的接头部位没有开 裂迹象； ③少数受损管桩为撞船事故所致，但受损桩的接头部位完好； ④所有裂缝均非因腐蚀引起。 (6)对生产大管桩的三航局四公司和五公司的生产情况也进行了调查，重点考察了接头部位玻 璃钢包覆的情况，敲铲结果表明，粘结力大子管桩本体混凝土。 三、PHC桩 PHC管桩的桩身混凝土材料由水泥、优质砂石料、高效减水剂和适当的掺合料组成。采用先张 法预应力筋镦头锚固、高速离心成型、高压蒸养工艺，具有高强度(桩身混凝土等级为C80级)、高 密度、低水灰比、低渗透(实测抗渗等级W30)、耐冲击、结构承载力高等特点，自诞生以来广泛 地应用于工用与