喷混植生技术在客运专线岩石边坡防护和绿化中的应用.pdfVIP

54 工 程 科 技 2008年第2期 喷混植生技术在客运专线岩石边坡 防护和绿化 中的应用 第二工程有限公司 杨功伟 摘【 要】 随着客运专线迅速的发展，在修建客运专线过程中存在着大量的高填深挖的高陡边坡， 环境保护问题越来越为行业内外人士重视。胶济客运专线在 “建绿色通道，走环保之路” 的思想指导下，采用了喷混植生等新型边坡防护、绿化方案。本文在胶济客运专线进行 有效的喷混植草实验的基础上 ，总结了喷混植草技术的特点，以期有助于推动我国高速 铁路建设早日走上 “生态高速”的道路。 【关键词】 客运专线 喷混植生 边坡防护 绿化 1 概述 当前正值我国客运专线铁路建设蓬勃开展，各方面都取得了举世注目的成就。但在修建客运 专线的过程中会有大量的开山挖方，很大程度上改变了原始地貌，常常造成铁路沿线植被破坏、 水土流失、生态失去平衡，严重的更会造成山体坍塌和滑坡，严重威胁交通及人民群众的生命财 产安全。随着社会的进步，人们对生态环境保护的要求愈来愈高。人们渴望在确保交通安全，享 受交通便利，饱览现代文明的同时，还能欣赏大 自然独有生命绿化的美。 胶 (州)一济 (南)客运专线地处山东的丘陵地区，全长384km，是鲁东及鲁中等地连接 济南、青岛的重要交通干线，也是2008年奥运绿色通道专线项 目。 胶济客运专线在项 目建设之初就对高边坡的防护、绿化工作非常重视，提出了 “建绿色通 道，走环保之路”的思路。并在该思路的指引下对胶济客运专线的路基边坡进行了一系列的综 合治理。其中包括以下措施。 (1)针对边坡的防护和绿化紧密联系的特点，建立边坡综合治理概念采取防护和绿化相结合 的措施 ； (2)在保证边坡稳定的前提下，力求全路段绿化； (3)积极推广和尝试新技术； (4)贯彻动态设计的原则； (5)采取刚柔相济的防护和绿化措施 ； (6)草木结合，走向本地化。 喷混植生技术是对岩石边坡防护和绿化并重的新技术。通过该技术在胶济客运专线的实验和 推广，初步解决了岩石边坡防护和绿化兼顾的问题，不仅大大加大了路堑边坡的绿化面积，改善 了自然环境，而且在一定程度上节约了投资。随着该技术在草木结合等方面的进一步发展，我国 喷混植生技术在客运专线岩石边坡防护和绿化中的应用 55 高速铁路边坡综合治理和生态保护等工作在观念和技术上都将有一个大的飞跃。 2 喷混植草技术简介 喷混植生是由喷混植生层 (含混合草种)、锚杆、镀锌金属网、泄水孔及灌木组成。由有机 基材、纤维、种植土按一定比例搅拌均匀后采用专用喷射机械喷射在挂有镀锌金属网的坡面上， 然后在表面再喷播草种。该方法使用于所有开挖后的岩石坡面的保护植生绿化，尤其对不宜植生 的恶劣的地质环境，如砾石层、软岩、破碎岩以及较硬的基岩石，有着比较明显的效果。 该方法首先在岩石坡面上打锚杆并挂上高镀锌机编网以防护边坡，然后在网上喷射有机植生 土，使坡面形成一个有机的整体。由于喷混层中附设成网格状，植生带直接提供植物所需的水份 和养分，所以经过一定时间的养护后，从有机质混凝土中长出的草就将覆盖整个坡面，很快地达 到植生绿化的目的。从施工到草基本覆盖坡面约需3个月左右。 3 工点概况 胶济客专线DKk149+600一DKk154+900段长2．7km，地形相对高度50～80m，线路以路堑 形式通过，最高挖方边坡约20m。表层覆盖黄土质粉质黏土，厚O—1．0m，下伏强风化凝灰质砾 岩基岩 1～5m，再以下为弱风化凝灰质砾岩基岩。边坡设计坡率为 l：1。 根据设计要求，DKk149+537～DKkl50+137、DKk153+988～DKk154+787两段采用喷混 植草防护和绿化边坡。 4 施工情况 4．1 混合料配比 喷射种植混合基材植被护坡按设计要求每 100m 工程数量见表 1。 表 1 喷射种植混合基材植被护坡每 100m 工程数量 混 合 基 材 锚 杆 4,3．0机编 1：3