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浅谈基于无线传输的列车控制系统 75 浅谈基 于 无线传 输 的列车控 制 系统 电务工程有限公司 林安普 【摘 要】 随着铁路的飞速发展，列车速度的不断提高，我国铁路通信信号技术正在向数字化、智 能化、网络化和一体化的方向发展。列车控制系统是现代铁路的重要标志之一，而基于 无线传输的列车控制系统则是今后新一代列车控制系统的主要发展方向。本文通过简单 阐述无线传输列车控制系统的组成、基本原理和特点，阐明了无线列车控制系统对现代 铁路的重大意义。 【关键词】 无线传输 控制系统 1 概述 铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度 ，保证列车运行安全、 提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。现代信息类技术的 迅速发展，对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。铁路通信和信号技术，以及现代铁路 信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技 术的相互融合，以及行车调度指挥 自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独 立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。 在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个 自动化水平很高 的列车运行自动控制系统，简称列控系统。列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且 在行车 自动化控制、运营效率的提高及管理 自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合 自动化的方向发展。列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。 随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备监督、 强迫列车 (司机)执行。这些安全设备从初级的列车 自动停车装置、自动告警装置、列车速度 自动监督系统 (或列车速度 自动检查装置)发展到列车速度 自动控制系统。 以列车运行控制系统为核心集成信号的基础设施，使信号系统的控制功能从显示落实到速度 控制。从安全和效益综合考虑，选择按照一次速度一距离控制模式 (连续式一次速度控制)符 合各国列车运行控制系统的发展趋势。连续式一次速度控制模式的列车运行控制系统，其技术难 点是车地间信息的双向可靠传输和准确地列车定位技术。分析各国的技术动态，无线传输是解决 车地通信的首选方案。轨道电路作为连续信息的传输的通道，因受牵引电流干扰、频率特征和频 带宽度的限制、传输距离的制约，以及无碴整体道床对轨道电路工作环境的影响，造成车地间的 传输信息量不足，而且只能实现地对车的单向传输。此外，地面设备的维护等也制约了轨道电路 的发展。根据世界主要发达国家的发展趋势，随着计算机技术 (Computer)、通信技术 (Commu— nication)和控制技术 (Contro1)的飞跃发展 ，我国今后将选择无线传输方案作为今后新一代列 76 工 程 科 技 2008年第2期 车运行控制系统的主要制式。 2 系统组成 基于无线传输的列控系统主要由三部分组成：无线移动通信系统、列车控制系统和列车定位 子系统。列车控制系统又包括：中央控制室、RBC (无线闭塞中心)和车载子系统。其中，高 可靠的无线移动通信系统是RBC、车载子系统和列车定位子系统的基础。如图1所示。 图1 无线列控系统的系统组成 中央控制室管理整个路网内的列车运行，通过有线语音／数据网接收或查询各个 RBC的数 据。 RBC管理控制区域 内的列车运行 ，列车一旦进入该控制区域并被定位后，RBC计算机根据 列车运行计划及实际运行情况，计算出经济而且安全的运行命令，通过无线移动通信网传达给列 车。而且，每次收到列车新的位置信息后，RBC就要计算一个新的速度命令，实时地发送给列 车。遇有紧急情况，RBC可以直接用指令对列车施以制动。RBC也可以接受列车司机的申请， 从而变更指挥决策，修改运行计划。同时，RBC也通过无线移动通信网与车站保持联系。各个 RBC的无线装置和无线移动通信网的无线装置 (基站)分散地分布在轨道旁边，构成了RBC和 列车车载子系统通信的主干。 车载子系统包括无线电台、车载计算机