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冷藏系统常见故障的判断处理和日常工作中的注意事项 海上船舶运输，一出航就是几十天的航程。在几十天的航程中，船员食品的保鲜，主要依靠冷藏储存。 冷藏系统，在50年代以前尚有CO2和氨气冷剂系统。近代大都采用R系统了。采用R制冷系统其优点是无色、无味、无毒，这对管理人员的维护和修理有极大好处。 但在工作中，在R系统制冷系统上遇见不少的问题。现就R系统中常见故障，如何判断处理及日常工作中应注意的问题，谈谈见解。 R系统常见故障的判断和处理 冷库温度降不下来，压缩机长期运转 出现这种情况有两种可能。一：冷剂不足；二：压缩机阀片破碎和卡住。判断这两种情况的方法，停止压缩机的运行，观察系统的压力变化。如果低压压力回升缓慢，说明系统冷剂不足 。反之，低压压力一下子回升，说明进排筏有毛病，大多情况下是阀片碎裂。判断正确了，处理就有了方向。冷剂不足，必须补液，阀片有毛病，必须拆检清洁换新阀片，有时要整套换新阀板。 R系统得三种阻塞现象的判断和及处理 滤器的阻塞 冷藏系统经过一定时间的使用，多少会有一部分冷液的损失，所以必须补液，在充液中的，可能有少量的空气和水分带入系统中。水分的来源，一是充液时接管的空气没有放尽，而是R系统本省成分不纯。系统由水分后，在循环中逐步被干燥剂吸收。干燥剂吸水后开始变色，当达到饱和时就产生粉状细末。这些粉末时间一长就阻塞滤器。滤器阻塞后的现象就是制冷效果差，压缩机长期运行，在滤器的壳外冒汗（凝水）。出现这种情况，可以确定滤器阻塞。处理方法，清洗滤芯后换新滤芯。 膨胀阀滤阻塞 膨胀阀的结构，在进口都有一个小滤网。阻塞的原因是粉末将滤网阻塞。滤网阻塞后的现象是膨胀阀的外部结冰，冷库的蒸发管部结霜或仅前面局部结霜，压缩机忽而启动，忽而停止。处理方法：拆洗膨胀阀小滤网，烘干后再装入。 冰塞 系统产生冰塞的原因，关键是水。冰塞一旦产生，其现象有：压缩机很少启动，低压压力上升极慢，蒸发管部结霜，膨胀阀没有斯斯的通流声响。冰塞的出现只能在0℃以下的系统，也就是鱼、肉库。冰塞的部位大都在管系的转弯部位或管系的低处部位，处理的方法：一是用热水烫管子的外部，使其冰塞溶解。最好的方法是换干燥剂。新换的干燥剂必须先加温，而后将热的干燥剂立即装入干燥器。当热的干燥剂一经装入打开截止阀，必然能听到嘶嘶的声响，说明系统已经流通。用此方法解决冰塞，省时省力，效果极佳。 泄漏的检查 冷藏系统的泄漏或多或少是存在的，所以在一定的时间以后，必然要充液。漏泄的正常与否，主要看补充冷剂时间的长短和充液量的多少而定。使用时间长，补充冷剂量少，说明系统正常，反之，就不正常了。 对不正常泄漏的检查，有用测试灯的方法，有用肥皂的方法。这些方法的检查，必须有一些辅助材料，不能随心所欲。最方便的检漏方法是用手探摸，凡是在探摸中有油泥的部位就有可能有漏泄存在。第一次发现油泥时尚不能断定其是否漏泄，可用棉纱擦净写揩干，间隔一定时间再去探摸，如仍有油泥渗出，就可断定该处有渗漏存在。发现泄漏部位后，解决的方法就必须视情而定了。 渗漏的部位，一般都在活络接头、缸盖联接和机械密封部位。对蒸发器漏泄比较容易发现。蒸发的管子有砂眼或裂纹，其必然的现象是结霜的表面有黄色的机油痕迹。 压缩机机油突然减少 压缩机在使用中突然出现机油缺少，出现这种情况的第一步措施，检查机油管系有无漏油，如果是机油管系漏油，必须解决漏油，而后将机油补充道正常液位。 有一种可能机油跟随冷剂带入蒸发器系统。出现这种情况时，可微开膨胀阀的旁通阀，使机油逐步回收到压缩机曲拐箱。 现代的压缩机曲轴箱都有液位观察玻璃， 机油缺少，一看就很清楚。过去的一些老船。压缩机曲轴箱没有液位观察玻璃，如何判断油池油位偏低，主要靠倾听压缩机运转的声音，凡是压缩机运转中有清晰的嗒嗒声，说明油池油位偏低。 压缩机突然出现机油缺少，一般不要马上加油，必须查明情况，而后处理，否则加油太多，发而容易出问题。 2 日常工作中需要注意的问题 2.1 充液中需要注意的问题 冷藏系统经过一定时间的使用，必然会遇到充液问题。充液时特别要注意的关键是防止空气和水分进入系统。为了防止充液时空气进入系统，充液管接好后，不要一下子全部收紧接头必须将最后一个接头稍松，而后开放补液瓶的阀门，此时最后接头必然有气跑出，当最后接头有冷剂冲出时才能收紧接头。收紧接头时不要将瓶顶阀门关闭，也就是一面放出冷剂一面收紧接头。 现在船舶购买R瓶冷剂，有正置式充液和倒置式充液两种。正置式充液瓶内部结构是瓶顶阀有一根管子直通瓶底，倒置式充液瓶就没有管子。为弄明这种情况，只需稍开瓶顶阀，如放出的是气，不是液体，就可说明是倒置式充液瓶，反之，使正置式充液瓶。 2.2 压缩机阀片破碎或曲轴箱机油有杂质时，拆修时需注意的问题 压缩机遇到阀片破碎后，检修时必须将缸头部位彻底清洁，相邻的缸头