地铁隧道施工诱发地表变形预测和反分析系统研究.pdfVIP

地铁隧道施工诱发地表变形预测 与反分析系统研究+ 刘 波- 陶龙光1 叶圣国1 丁城刚1 李希平。2 510032 (‘中国矿业大学北京校区建筑工程系，北京 100083；2广州市建设委员会．广州 摘要针对现有地铁隧道沉降理论预测不直观、自动化程度低等问题，研究开发出了地铁盾构隧道 沉降预测(STSP)系统；给出了随机介质理论预测隧道施工诱发地表的横向和纵向变形的计算公式； 基于最优化方法的共轭方向加速法，研究了隧道施工引起地面沉降的Peck法与随机介质法各自的多 参数反分析方法；并将理论公式与反分析法编程实现；实例分析证实了理论方法与程序系统的科学性 和可靠性。 关键词地铁隧道；横向与纵向变形；随机介质理论；反分析；最优化方法 1引言 地铁建设本质上是“环境友好工程”，然而其环境负效应问题是不可避免的。在我国，地铁 施工造成地面沉陷、基坑垮塌、隧道涌水、周边建(构)筑物损害、城市生命线工程损害事故时 有发生，往往造成严重的经济损失与社会影响“。’51，其中隧道施工诱发地层沉降的三维预测与 控制问题是国内外众多学者关注并急待研究的课题。隧道施工对地表影响的研究方法有：经验公 式、随机介质理论法、弹塑性与粘弹塑性理论解析法、数值计算方法等。隧道施工动态过程引起 地层移动变形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通过时的沉降、建筑空隙引起的沉降与滞后沉 降等。应该根据地铁隧道施工前、中、后不同时期地层变形特性加以研究，基于位移实测反分析 预测方法，可不断修正预测参数，使预测趋于合理。近年我们开发了地铁盾构隧道沉降预测 (STSP)系统，实现修正Peck法、随机介质预测法等地层横向和纵向变形预测的正演与反演计 算；结合FLAC。o进行二次开发，基本实现了考虑施工过程影响的三维分析，并已成功应用于广 州地铁工程中。 2 随机介质理论预测与参数反分析研究 地铁建设属于近地表开挖活动，其上覆岩土介质性能符合随机介质属性。如图1，在开挖面 临近的任意水平面z(zH)上，引入主要影响半径r(z)和主要影响范围角口的概念…，开 挖沿y轴为无限长。隧道施工中，由于隧道周边岩土体向开挖空间移动导致隧道断面收缩而引 起地表沉降，地铁隧道都需采取有效支护措施以减小地层变形，若隧道开挖初始断面为n，隧道 建成后开挖断面由n收缩为m，则实际地表下沉值等于开挖范围n引起的下沉与开挖范围“引 起的下沉之差 ^^ ^ 2“ Ⅳ(x)=Wn(x) (1) 矾(x)=0粤笋expl掣(X一车)2]d8d7 +广州建委科技基金项目(建200102 1346 —— 型 垫，董·垫堡堕堂垫三堡堡垫壅壅翌翌型皇垦坌堑墨堑竺堑—— 对圆形隧道，设隧道中心距地表为H，开挖初始半径n，假定建成后断面均匀收缩为半径b，断 面收缩AA=n一6。即n为圆心距地表为H半径为n的圆面积，cu为半径为6的圆面积，将圆 形隧道积分区间代入式(1)，则其横向地表沉降W，(z，H)预测公式为： wr(枷)：朋!毒篙学唧[辛(z叫2Ⅲ幽 一脚舞等学唧[半(z叫2ma， 沿Y轴(图1中垂直于纸面方向)为半无限长，设积分变量口，#，妒，积分得纵向地表沉降 Ⅵ，L(y，H)(沿隧道轴向中心线z=0盾构施工引起的地表沉降)表达式为： =芝12芝Wr(O，H)+￡』兴篙fo，H)+tj、伍高J压掣7tar7a唧(半一州锄exp(■严02)d州列7 一k u’㈥ 一朋舞篙』毒筹唧c二笋黝咧锄J旧J矗掣焉“m了川叩姑叼 式(3)中影响范围角的正切tan [,f五tan(45。_7／2)]，；为土体平均内摩擦角。 随机介质方法计算横向沉降需要H，n，tan口， AA，其中H，a对